翼身融合體的環(huán)量控制動力增升技術(shù)研究.pdf

1、環(huán)量控制動力增升技術(shù)利用流體科恩達(dá)效應(yīng)在飛機(jī)起/降過程中產(chǎn)生高升力。與傳統(tǒng)多元翼高升力系統(tǒng)相比，采用環(huán)量控制技術(shù)的飛機(jī)增升系統(tǒng)沒有傳動部件或有少量傳動部件、控制簡單、安全性大大提高。
　　 本文首先對Englar改進(jìn)型雙圓弧環(huán)量控制翼型進(jìn)行數(shù)值研究，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，結(jié)果表明仿真研究具有較高的可信度。在此基礎(chǔ)上對Englar改進(jìn)型環(huán)量控制翼型進(jìn)行大量的數(shù)值模擬，總結(jié)出了相關(guān)參數(shù)的設(shè)計規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)即使在零攻角下環(huán)量控制翼型也

2、能產(chǎn)生很高的升力，如吹氣量Cu為0.016時升力系數(shù)Cl相比不吹氣時增加了67.25％。
　　 其次考慮到飛機(jī)只有在起降過程中才用到環(huán)量控制，如何進(jìn)一步降低飛機(jī)在巡航過程中的阻力？本文提出了一種低阻型雙圓弧環(huán)量控制翼型，并與Englar改進(jìn)型環(huán)量控制翼型進(jìn)行性能比較。結(jié)果表明在低動量系數(shù)下前者起飛升力系數(shù)與后者相當(dāng)，但巡航阻力系數(shù)明顯降低，相比后者下降約6.76%。
　　 在此基礎(chǔ)上，本文設(shè)計了兩種環(huán)量控制機(jī)翼方案，在同