多頻動力吸振器優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究.pdf

1、飛行器在某些特殊的工作環(huán)境下,一些組成部件的振動水平往往大于設(shè)計要求,這會嚴重影響結(jié)構(gòu)的使用壽命和駕駛?cè)藛T的健康。如果重新設(shè)計結(jié)構(gòu)的外形尺寸以降低其振動水平,需要花費大量時間與金錢。為了在不改變原有結(jié)構(gòu)的前提下有效降低結(jié)構(gòu)的振動水平,在原結(jié)構(gòu)上附加動力吸振器是十分經(jīng)濟和必要的工程減振方法。
　　本文主要研究了一種較好的動力吸振器設(shè)計方法。首先,根據(jù)動力吸振器基本理論,針對多自由度復(fù)雜結(jié)構(gòu)建立動力吸振器的力學(xué)模型,由被吸振結(jié)構(gòu)的共振

2、頻率初步確定吸振器的質(zhì)量大小和剛度形式。然后,對吸振器和被吸振結(jié)構(gòu)整體進行動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計,選取合適的優(yōu)化算法和目標(biāo)函數(shù),確定動力學(xué)優(yōu)化的力學(xué)模型。通過 MATLAB搭建優(yōu)化平臺,編寫程序以實現(xiàn)MATLAB對NASTRAN的調(diào)用,通過優(yōu)化迭代得到符合要求的吸振器參數(shù)。
　　為了驗證動力吸振器設(shè)計的有效性,以某艙體為實際結(jié)構(gòu)進行動力學(xué)仿真計算和實驗驗證。以結(jié)構(gòu)在一定頻率范圍內(nèi)的最大位移為優(yōu)化目標(biāo),比較了優(yōu)化前后吸振器的減振效率;以結(jié)構(gòu)