飛機(jī)自動(dòng)配電系統(tǒng)通用電氣遠(yuǎn)程終端技術(shù)研究.pdf

1、本文研究以某型飛機(jī)為背景的通用電氣遠(yuǎn)程終端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)電氣遠(yuǎn)程終端是飛機(jī)自動(dòng)配電系統(tǒng)的重要組成部分，它根據(jù)電氣系統(tǒng)處理機(jī)傳來(lái)的供電布局命令和負(fù)載供電請(qǐng)求，來(lái)控制飛機(jī)電源系統(tǒng)匯流條的配置和負(fù)載供電；同時(shí)它也實(shí)時(shí)地監(jiān)控負(fù)載和匯流條的工作狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際工作情況把故障上傳給供電系統(tǒng)處理機(jī)處理，從而保證機(jī)上電氣負(fù)載的供電及提高電源利用率。提高其性能可以增強(qiáng)飛機(jī)電源系統(tǒng)的供電可靠性和安全性。 在供電的實(shí)時(shí)性、容錯(cuò)性、可靠性等方面，負(fù)

2、載對(duì)供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)有很高的要求。在滿(mǎn)足以上要求的前提下，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度和開(kāi)發(fā)成本考慮，選擇了一種既可以完成匯流條監(jiān)控，又可以實(shí)現(xiàn)負(fù)載監(jiān)控的通用終端。通用電氣遠(yuǎn)程終端的控制器板卡選擇DSP TMS320LF2407A作為核心處理器，以滿(mǎn)足終端對(duì)大量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理；采用CPID進(jìn)行I/O擴(kuò)展和總線擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)大量I/O端口的監(jiān)控；把實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ移植到DSP TMS320LF2407A上，同時(shí)完成相應(yīng)驅(qū)動(dòng)軟件的開(kāi)發(fā)，從而形成一

3、個(gè)可以便于模塊化調(diào)試和設(shè)計(jì)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)在飛機(jī)配電系統(tǒng)通用遠(yuǎn)程終端設(shè)計(jì)時(shí)，首先對(duì)終端所完成的功能進(jìn)行了分解，并根據(jù)分解出的各個(gè)功能結(jié)合RMA多任務(wù)調(diào)度算法劃分并創(chuàng)建了多任務(wù)。各個(gè)任務(wù)都能夠完成預(yù)定的功能，但是任務(wù)之間相互耦合，通過(guò)選擇任務(wù)之間合理的通信機(jī)制，解決了任務(wù)間的耦合關(guān)系，使各個(gè)任務(wù)的工作相互協(xié)調(diào)，形成了層次清晰的任務(wù)調(diào)度圖。其中使用了數(shù)據(jù)流圖，電氣負(fù)載方程等技術(shù)來(lái)輔助技術(shù)完成系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)，加快了系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，提高了系統(tǒng)的