成灌快鐵環(huán)境振動特性分析及評價的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，為滿足快速增長的旅客運輸需求，我國高速鐵路得到了空前的發(fā)展。高速鐵路帶給人們方便的同時，也給鐵路沿線兩側(cè)的環(huán)境帶來了嚴重的振動污染。本文正是在這種背景下，以成灌快速鐵路為例，著手高速鐵路引起路基、框架涵洞及建筑物的環(huán)境振動特性分析。
　　 通過對成灌線崇義段DK37+625m路基、DK37+715m框架涵以及大橋村移民小區(qū)的環(huán)境振動實測，對環(huán)境振動的傳播特性進行了分析，擬合了路基環(huán)境振動經(jīng)驗衰減公式。對比分析

2、了我國環(huán)境振動標準和國外環(huán)境振動的差異，并用預(yù)測公式對各測點進行了預(yù)測。最后得出了以下幾點結(jié)論:
　　 (1)路基振動強度隨著傳播距離的增加而衰減。采用SPSS軟件擬合了路基振動衰減經(jīng)驗公式，對比三種模型的相關(guān)性的發(fā)現(xiàn)，Logarithmic曲線相關(guān)性最好。
　　 (2)距離框架涵底部中央0～50m范圍內(nèi)，地面振動最大Z振級VLzmax為58～77dB，均呈波動性衰減，衰減速度均隨距離增加而減小。對框架涵底部中央進行頻譜

3、分析發(fā)現(xiàn)，框架涵底部中央振動能量主要集中在40～60Hz，160～200Hz。
　　 (3)大橋村移民安置小區(qū)的環(huán)境振動測試表明，該小區(qū)各樓層的振動屬于低頻振動，各樓層的振級隨著樓層的增加，呈現(xiàn)折線變化趨勢。列車內(nèi)線行駛時每層樓最大Z振級要比外線平均高0.7dB。隨著樓層的增加，1樓產(chǎn)生的振動主要由0.63～1Hz、25～40Hz這兩個低頻段貢獻能量。4樓產(chǎn)生的振動主要由60～70Hz頻段提供能量，2、3、5樓產(chǎn)生的振動由60～