京滬高鐵對山東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展溢出效應(yīng)的研究.pdf

1、本研究以京滬高鐵為研究對象，圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響效應(yīng)理論、京滬高鐵對山東經(jīng)濟發(fā)展溢出效應(yīng)理論及其測度、促進山東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對策等內(nèi)容進行研究分析。理論分析表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施具有推進區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)實發(fā)展模式的理論基礎(chǔ)，通過交互推動效應(yīng)、相互作用效應(yīng)和外部效應(yīng)等機制作用于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。京滬高鐵作用于山東經(jīng)濟發(fā)展的效應(yīng)體系由客運擴容效應(yīng)、時間價值效應(yīng)和可達空間效應(yīng)等正向直接溢出，貨運點軸效應(yīng)、消費效應(yīng)、建設(shè)和產(chǎn)業(yè)效應(yīng)等正向間接溢出以

2、及可能負向溢出構(gòu)成。
　　在實證上，本研究遵循菲德模型的理論框架將社會劃分為鐵路部門和非鐵路部門，并推導(dǎo)出高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)模型，選取不同時間段及地域范圍進行實證分析。通過京滬高鐵開通前后關(guān)鍵參數(shù)的對比可以得到如下結(jié)論：（1）京滬高鐵對沿線地區(qū)經(jīng)濟促進作用較強，溢出效應(yīng)表現(xiàn)為正，但由于經(jīng)濟基礎(chǔ)、資源稟賦的不同，沿線各地市溢出效應(yīng)強弱不一；（2）由于虹吸效應(yīng)和替代效應(yīng)的存在，京滬高鐵對山東經(jīng)濟發(fā)展的溢出效應(yīng)為負；