京滬高鐵對(duì)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展溢出效應(yīng)的研究.pdf

1、本研究以京滬高鐵為研究對(duì)象，圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響效應(yīng)理論、京滬高鐵對(duì)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展溢出效應(yīng)理論及其測(cè)度、促進(jìn)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策等內(nèi)容進(jìn)行研究分析。理論分析表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施具有推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)發(fā)展模式的理論基礎(chǔ)，通過(guò)交互推動(dòng)效應(yīng)、相互作用效應(yīng)和外部效應(yīng)等機(jī)制作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。京滬高鐵作用于山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)體系由客運(yùn)擴(kuò)容效應(yīng)、時(shí)間價(jià)值效應(yīng)和可達(dá)空間效應(yīng)等正向直接溢出，貨運(yùn)點(diǎn)軸效應(yīng)、消費(fèi)效應(yīng)、建設(shè)和產(chǎn)業(yè)效應(yīng)等正向間接溢出以

2、及可能負(fù)向溢出構(gòu)成。
　　在實(shí)證上，本研究遵循菲德模型的理論框架將社會(huì)劃分為鐵路部門(mén)和非鐵路部門(mén)，并推導(dǎo)出高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)模型，選取不同時(shí)間段及地域范圍進(jìn)行實(shí)證分析。通過(guò)京滬高鐵開(kāi)通前后關(guān)鍵參數(shù)的對(duì)比可以得到如下結(jié)論：（1）京滬高鐵對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用較強(qiáng)，溢出效應(yīng)表現(xiàn)為正，但由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、資源稟賦的不同，沿線各地市溢出效應(yīng)強(qiáng)弱不一；（2）由于虹吸效應(yīng)和替代效應(yīng)的存在，京滬高鐵對(duì)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溢出效應(yīng)為負(fù)；