重鋼新區(qū)公路物流運(yùn)行模式研究.pdf

1、2006年，重慶市委、市政府啟動了重慶市“十一五”發(fā)展規(guī)劃“一號工程”中的重鋼集團(tuán)節(jié)能減排、環(huán)保搬遷改造工程，2007年5月，重鋼環(huán)保搬遷改造工程在長壽區(qū)江南鎮(zhèn)奠基，2011年9月，重鋼環(huán)保搬遷工程建成投產(chǎn)，全面關(guān)停了占重慶工業(yè)污染物排放總量60％的大渡口老區(qū)基地。重鋼新區(qū)按節(jié)能環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念建設(shè)，總圖布局緊湊合理，開創(chuàng)性地采用了取消全廠廠間鐵路物流運(yùn)輸方案。企業(yè)物流運(yùn)輸除皮帶、輥道外，主要采取了緊湊型快速響應(yīng)的公路汽車運(yùn)輸物流方案

2、。但從重鋼集團(tuán)新區(qū)建設(shè)投產(chǎn)以來，始終面臨公路物流日常運(yùn)行不暢、成本高居不下的局面。
　　本文基于上述背景，針對重鋼新區(qū)公路物流運(yùn)行中存在的物流運(yùn)輸管理重視程度不夠、管理職能界定不清、運(yùn)力較分散、缺乏公路物流流程科學(xué)系統(tǒng)優(yōu)化、設(shè)計不合理、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行效率不高、物流信息化程度不夠等六個方面的主要問題，闡述其由于多頭管理、傳統(tǒng)思維、本位主義、專項(xiàng)資金投入力度不夠、操作人員素質(zhì)較低等主要原因。運(yùn)用物流管理、運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論基

3、礎(chǔ)，查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，借鑒并調(diào)研同行業(yè)公路物流運(yùn)輸組織管理模式及其管理經(jīng)驗(yàn)，提出了重鋼新區(qū)公路物流運(yùn)行必須堅持以“用戶需求為導(dǎo)向，明確物流目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流增值”的運(yùn)行模式，旨在實(shí)現(xiàn)提高組織效率、降低運(yùn)行成本、有效保障生產(chǎn)、提升企業(yè)競爭力。因此提出了需要加強(qiáng)計劃管理、優(yōu)化組織管理、運(yùn)力資源集中管理、加強(qiáng)運(yùn)輸管理、優(yōu)化物流流程管理、物流運(yùn)行的環(huán)境硬件管理、強(qiáng)化物流信息化管理等七項(xiàng)物流管理措施及其對策。對重鋼新區(qū)公路物流運(yùn)行方案實(shí)施的效果進(jìn)行