山地中心城市軌道交通制式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價與選擇研究.pdf

1、隨著我國城市化速度的不斷加快，城市人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公眾“出行難，乘車難”的問題已經(jīng)被各國所關(guān)注，而城市軌道交通憑借其低能耗、低污染、運(yùn)能大、速度快、效率高的優(yōu)勢，在世界各國得到了快速建設(shè)發(fā)展。在各大城市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)中，如何在較短時間內(nèi)用適當(dāng)?shù)馁Y金，建成適合的軌道交通型式是值得思考的問題。我國的軌道交通建設(shè)和運(yùn)營大部分都依靠著國家的財政補(bǔ)貼，盲目地進(jìn)行軌道交通建設(shè)不僅給國家的財政增添了負(fù)擔(dān)，也會造成各種資源的浪費(fèi)，所以不同的城市

2、應(yīng)根據(jù)其自身特征情況因地制宜來進(jìn)行軌道交通制式的選擇。本文以山地中心城市為背景，對其軌道交通制式方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行客觀、合理的評價，以便為其軌道交通建設(shè)提供理論參考。
　　本文在國內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，通過各種理論資料的分析與實際情況的綜合，先將軌道交通制式和山地中心城市的概念進(jìn)行了闡述，分析了山地中心城市出行需求特點，然后根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價理論和價值工程理論建立了相應(yīng)的評價模型對山地中心城市軌道交通制式進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價。評價

3、模型先采用了軌道交通制式初選理論，對方案進(jìn)行初選，然后根據(jù)軌道交通的特點，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會三個方面建立了評價指標(biāo)體系，再采用AHP法和熵權(quán)法，對指標(biāo)體系的權(quán)重進(jìn)行了主觀和客觀相結(jié)合賦值，最后運(yùn)用價值工程中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價法對方案進(jìn)行了評價。
　　本文最后以典型的山地中心城市——重慶市為例，選定1號線和2號線為例，將實際數(shù)據(jù)帶入綜合評價模型中，進(jìn)行模型求解，得出了1號線適合地鐵系統(tǒng)，2號線適合跨座式單軌系統(tǒng)，這與實際情況較為吻合