油輪貨油加熱過程操作系統(tǒng)開發(fā)研究.pdf

1、分類號UDC密級單位代碼IQ151_油輪貨油加熱過程操作系統(tǒng)開發(fā)研究張凱建指導(dǎo)教師岳丹婷職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請學(xué)位級別工學(xué)碩士學(xué)科與專業(yè)輪機工程論文完成日期2008年5月論文答辯日期2008年6月答辯委員會主席中文摘要摘要石油是世界各國的主要能源。在當(dāng)今以至未來的幾十年里，石油仍將是人類最主要的能源之一。目前，石油的運輸主要有輸油管道和油輪運輸兩種方式，而輸油管道具有一定的局限性，它一般適用于近距離的石油輸送，且對地理環(huán)境

2、也有一定的要求，對于遠距離的石油輸送還主要靠油輪運輸。在油輪運輸過程中，由于原油的粘度大，傾點一般較高，因此，原油輪在卸貨時如果溫度很低，將會難以卸油，所以通常要對液貨進行加溫，以滿足卸油的需要。當(dāng)今油輪加熱的方式大都是蒸汽加熱。用蒸汽對貨油進行加熱，一方面，時間過早或加熱溫度過高會造成船舶營運經(jīng)濟性差，并且污染環(huán)境另一方面，蒸汽對貨油加溫過晚或不足，則會造成卸貨困難，影響船期。因此，油輪油艙加熱時間的控制，對油輪原油運輸有著十分重要的

3、意義。本文采用理論分析和實船檢驗相結(jié)合的方法，針對大連遠洋運輸公司68000DWT雙殼體油輪“班公湖”，根據(jù)非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱集總參數(shù)法對其貨油艙的加熱過程和保溫過程進行了分析研究，建立了油輪單個油艙加熱和保溫數(shù)學(xué)模型，并對油輪貨油加熱、保溫計算軟件進行了開發(fā)研究。為了增強機艙人員操作的靈活性與方便性，文中采用了分艙的計算方法，根據(jù)每個油艙中不同的液位高度來進行計算，這樣就提高了計算的精確性，同時也擴大了油艙計算的應(yīng)用范圍。根據(jù)“班公湖”具體結(jié)