油輪貨油加熱和保溫過(guò)程傳熱機(jī)理研究.pdf

1、石油是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，油品的穩(wěn)定供應(yīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。在油輪運(yùn)輸中，由于原油的粘度大，傾點(diǎn)一般較高，導(dǎo)致在運(yùn)輸過(guò)程中不易卸油，因此原油輪在卸貨時(shí)通常要對(duì)液貨進(jìn)行加溫，以滿足卸油的要求。當(dāng)今油輪加熱的方式大都是蒸汽加熱，從經(jīng)濟(jì)性方面考慮，加熱時(shí)間過(guò)早或加熱溫度過(guò)高，船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性差，加溫過(guò)晚或不足，卸貨困難。因此，根據(jù)每艘船設(shè)備和貨載情況，摸索出一套安全，易操作，省時(shí)，省燃料的加溫規(guī)律，有著十分重要的意義。 本

2、文采用理論分析、試驗(yàn)驗(yàn)證和實(shí)船應(yīng)用檢驗(yàn)相結(jié)合的方式，針對(duì)大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的68000DWT、72000DWT 和159000DWT三種類型雙殼體油輪二十四種原油運(yùn)輸過(guò)程中，油艙貨油加熱、保溫的經(jīng)濟(jì)方式進(jìn)行了分析研究。根據(jù)非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱集總參數(shù)法建立油輪油艙數(shù)學(xué)模型，研制了油輪貨油加熱、保溫計(jì)算軟件。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了計(jì)算軟件所選用的傳熱模式的正確性，通過(guò)理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證得出在油輪加熱、保溫過(guò)程中，貨油內(nèi)部主要的傳熱方式是自然對(duì)流。通過(guò)實(shí)船應(yīng)用

3、比較，軟件計(jì)算的保溫時(shí)間和加熱時(shí)間的最大誤差是8％。分析了影響加熱、保溫過(guò)程的主要因素：在油輪加熱過(guò)程中，貨油溫度上升的幅度與貨油的自身性質(zhì)相關(guān)。貨油的溫升與密度變化、定壓比熱變化成反比，與傳熱系數(shù)變化成正比。而在本文研究范圍內(nèi)，動(dòng)力粘度、熱膨脹系數(shù)等對(duì)貨油溫升影響不顯著，可以忽略其影響。海水溫度和大氣溫度對(duì)貨油溫升的直接影響也較小。提出了最佳鍋爐蒸發(fā)量的新觀點(diǎn)，加熱經(jīng)濟(jì)性的最好鍋爐蒸發(fā)量是：當(dāng)蒸汽參數(shù)為0.4MPa,144℃時(shí)，控制蒸