我國主要港口的運(yùn)營效率評價及其影響因素研究.pdf

1、2014年我國全年國民生產(chǎn)總值較去年增長了7.4％，這是從1998至今，我國的GDP增長速度第一次沒有達(dá)到預(yù)設(shè)的年度增長目標(biāo)，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入一個新的階段，即新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度開始逐漸放緩，這對于港口經(jīng)濟(jì)來說是一個新的挑戰(zhàn)，在這種復(fù)雜的形勢之下，對港口加快轉(zhuǎn)型，提高效率提出新的要求，例如如何進(jìn)一步減少成本、提高港口效率等。針對這些問題，本文提出針對我國港口運(yùn)營效率及其影響因素的研究，從港口內(nèi)外兩方面探尋影響港口相關(guān)效率的因素，為提高

2、港口效率提供相應(yīng)的政策依據(jù)，不僅讓港口平穩(wěn)度過經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，更期望通過這種港城一體化的研究來帶動整個經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展。
　　文章重點(diǎn)分析2010-2013年我國主要港口的規(guī)模效率、純技術(shù)效率、綜合效率及相關(guān)影響因素。利用BCC-DEA模型來對全國18個主要內(nèi)陸、沿海港口的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，再利用各港口效率與港口所在腹地城市的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對外開放程度等城市相關(guān)指標(biāo)以及港口內(nèi)部生產(chǎn)水平的相關(guān)指標(biāo)構(gòu)建面板數(shù)據(jù)個體固定效應(yīng)多元回歸模型

3、和混合OLS回歸模型，通過對比兩個回歸模型結(jié)果明確了各個港口效率的影響因素。
　　文章最后得出結(jié)論，我國港口的綜合效率年均值呈現(xiàn)出較為明顯的分層現(xiàn)象，各層次之間的港口差距較大，處于同一層次的港口之間效率相差不大;港口綜合效率的這種分層現(xiàn)象與港口腹地有較明顯的聯(lián)系，綜合效率高的港口往往處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好、城市規(guī)模較大的地方。內(nèi)陸港口的綜合效率普遍表現(xiàn)不佳;港口綜合效率還與港口自身的經(jīng)營生產(chǎn)水平息息相關(guān);港口規(guī)模效率的無效影響了港口的綜

4、合效率，使港口綜合效率較港口技術(shù)效率而言大幅效率降低，也就是說，港口的普遍規(guī)模無效，導(dǎo)致了港口綜合效率不高;按照規(guī)模效率年均值走勢來看，隨著時間的推移，規(guī)模效率在逐漸減少。說明港口存在盲目擴(kuò)張的問題。
　　港口內(nèi)部生產(chǎn)情況越好、腹地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高、規(guī)模越大，港口綜合效率越高;港口生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施越完備，相應(yīng)的港口的純技術(shù)效率越高，而港口腹地城市的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對港口純技術(shù)效率影響不大;港口腹地城市規(guī)模越大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，