乘用車智能冷卻系統(tǒng)控制策略研究.pdf

1、隨著汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車的能耗問題和排放問題愈發(fā)受到重視。冷卻系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的子系統(tǒng)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒接近三分之一的熱量是由冷卻系統(tǒng)帶走的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的不斷提高，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)已經(jīng)很難在滿足散熱需求的同時(shí)兼顧效率。研究表明，傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)只有3-5％工況下散熱能力是與散熱需求相匹配的。針對(duì)上述問題，需要對(duì)傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。智能化和電控化是滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻系統(tǒng)各種功能需求的核心技術(shù)。
　　本文的研究目的在于

2、通過將數(shù)值仿真與試驗(yàn)研究相結(jié)合，開展智能冷卻系統(tǒng)控制策略的研究。首先，在GT-COOL軟件中建立了某發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的數(shù)值仿真模型，分析了相關(guān)參數(shù)與冷卻液溫度的關(guān)系，優(yōu)化計(jì)算了風(fēng)扇與水泵工作的最優(yōu)組合。在此基礎(chǔ)上開展控制策略的研究，制定了包含起動(dòng)暖機(jī)工況下的同步輔助加熱控制策略和電子節(jié)溫器模糊控制策略，行駛工況下電子風(fēng)扇和電子水泵聯(lián)合的MAP+模糊控制策略，以及后冷卻控制策略等全工況控制策略。然后，在NI CompactRIO硬件平臺(tái)和L