多級(jí)港口供應(yīng)鏈利益分配研究.pdf

1、20世紀(jì)80年代以來(lái)，供應(yīng)鏈管理思想在理論界與實(shí)業(yè)界均得到了迅速的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，港口企業(yè)以及上下游企業(yè)在各自的行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，所以港口企業(yè)開(kāi)始尋求與上下游企業(yè)的聯(lián)盟合作，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而供應(yīng)鏈協(xié)作的失敗率居高不下，可達(dá)50％至70%，而導(dǎo)致合作失敗的主因是利益分配不均。因此港口供應(yīng)鏈聯(lián)盟在合作共贏的前提下建立一套公平、合理、切實(shí)可行的利益分配機(jī)制迫在眉睫。本文從我國(guó)港口供應(yīng)鏈的利益分配現(xiàn)狀出

2、發(fā)，結(jié)合秦皇島港的現(xiàn)實(shí)情況，探索建立合理的多級(jí)供應(yīng)鏈利益分配模型，并且進(jìn)行驗(yàn)證分析，以達(dá)到港口供應(yīng)鏈聯(lián)盟穩(wěn)健發(fā)展的目的。
　　首先，本文在系統(tǒng)介紹供應(yīng)鏈相關(guān)理論知識(shí)、博弈論理論以及常見(jiàn)利益分配方法的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)多級(jí)港口供應(yīng)鏈的利益分配現(xiàn)狀做了深入分析，并詳細(xì)分析了影響港口供應(yīng)鏈利益分配的主要影響因素，為建立基于單個(gè)貨源企業(yè)和基于多個(gè)貨源企業(yè)的多級(jí)港口供應(yīng)鏈利益分配模型奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
　　其次，在借鑒現(xiàn)有利益分配方法

3、的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Stackelberg博弈和Shapley值法分別建立了基于單個(gè)貨源企業(yè)和多個(gè)貨源企業(yè)的多級(jí)港口供應(yīng)鏈基礎(chǔ)模型，并綜合考慮成本費(fèi)用、位置、創(chuàng)新能力、風(fēng)險(xiǎn)、討價(jià)還價(jià)、努力、獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰等因素來(lái)修正Shapley值法的不足，建立了多級(jí)港口供應(yīng)鏈利益分配的改進(jìn)模型。
　　最后，以秦皇島港為例，分析了秦皇島港的利益分配現(xiàn)狀，建立分別基于單個(gè)貨源企業(yè)和多貨源企業(yè)的利益分配模型，以及通過(guò)發(fā)展長(zhǎng)期的港口供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高秦皇島港的競(jìng)爭(zhēng)