港口供應(yīng)鏈及其構(gòu)建（下）

1、(續(xù)上期)港供應(yīng)鍵殷輿構(gòu)建(下)2港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建21構(gòu)建目標(biāo)陳煥標(biāo)CosfimOy董事總經(jīng)理211高效精簡為提高供應(yīng)鏈管理的績效，建立高效精簡的供應(yīng)鏈非常必要。結(jié)構(gòu)簡潔是構(gòu)建港口供應(yīng)鏈的重要原則。為使港口供應(yīng)鏈能靈活快速地響應(yīng)市場，港口供應(yīng)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該是精簡的和具有活力的。例如，在選擇港口集疏運(yùn)企業(yè)時(shí)就應(yīng)以少而精為原則，通過與少量運(yùn)輸企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，減少運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無縫銜接。212反應(yīng)敏捷進(jìn)入21世紀(jì)，港口

2、物流的市場環(huán)境發(fā)生巨大變化，尤其是信息技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得以客戶為中心的港口物流管理面臨更為復(fù)雜的競爭環(huán)境和更為強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。港口之間的競爭由簡單的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)性能競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競爭。同時(shí)，影響港口生存發(fā)展的共性問題如競爭環(huán)境、客戶需求等因素也變化迅速。因此，港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建應(yīng)滿足供應(yīng)鏈反應(yīng)敏捷的要求。要使港口供應(yīng)鏈面對(duì)市場競爭反應(yīng)敏捷，必須增強(qiáng)港口供應(yīng)鏈對(duì)于不斷變化的客戶需求的適應(yīng)能力，以動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的快速重構(gòu)為基本

3、著眼點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作和優(yōu)勢互補(bǔ)。在強(qiáng)調(diào)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度綜合考慮問題的同時(shí)，注重速度和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)利益各方的“共贏”。為保證港口供應(yīng)鏈的敏捷性，需要注意以下問題：(1)信息系統(tǒng)的快速重構(gòu)問題如何采用有效的方法和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)信息系統(tǒng)的集成和重構(gòu)，保證它們與聯(lián)盟企業(yè)的其他信息系統(tǒng)之問交流暢通，是港口供應(yīng)鏈管理要重點(diǎn)解決的問題。(2)合作關(guān)系決策問題港口供應(yīng)鏈的敏捷性要求企業(yè)間的合作關(guān)系圍繞港口企業(yè)構(gòu)建，但合

4、作企業(yè)分布廣和角色多樣等特點(diǎn)可能影響合作關(guān)系的建立。例如，港口企業(yè)需要針對(duì)運(yùn)輸市場出現(xiàn)的某種運(yùn)輸需求選擇集疏運(yùn)企業(yè)，但由于集疏運(yùn)企業(yè)信息不完備以及集疏運(yùn)企業(yè)相對(duì)自治的特點(diǎn)，對(duì)港口企業(yè)而言選擇合適的集疏運(yùn)企業(yè)比較困難。(3)港口供應(yīng)鏈企業(yè)間的協(xié)調(diào)機(jī)制問題企業(yè)間的合作和協(xié)調(diào)機(jī)制是港口供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。在理論上，當(dāng)港口供應(yīng)鏈中各成員作為港口供應(yīng)鏈的子系統(tǒng)，從港口供應(yīng)鏈總體效率最大化的角度出發(fā)規(guī)劃自己的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)，港口供應(yīng)鏈才有可能實(shí)現(xiàn)全局

5、最優(yōu)。在現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)在加盟港口供應(yīng)鏈后，往往從自身利益出發(fā)展開合作，使全局最優(yōu)難以實(shí)現(xiàn)。因此，如何制訂成員間的協(xié)調(diào)機(jī)制是實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈敏捷性首先要解決的問題。(4)風(fēng)險(xiǎn)管理問題港口供應(yīng)鏈的加盟企業(yè)之間存在信息不對(duì)稱，而港口供應(yīng)鏈中任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生問題，都有可能影響整個(gè)港口供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。由于動(dòng)態(tài)的市場競爭與變化的顧客需求使港口供應(yīng)鏈中的不確定因素增多，潛在的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)其正常運(yùn)營構(gòu)成威脅，因此，風(fēng)險(xiǎn)管理是港口供應(yīng)鏈管理中不可避免的問題。(5)利

6、益分配機(jī)制問題港口供應(yīng)鏈中的企業(yè)強(qiáng)調(diào)合作與協(xié)同，合作伙伴間的利益分配機(jī)制應(yīng)具有合理性，這有助于港口供應(yīng)鏈運(yùn)營保持穩(wěn)定，確保合作過程的順利進(jìn)行和對(duì)市場機(jī)遇的快速響應(yīng)。由于港口供應(yīng)鏈成員的利益相關(guān)因素十分復(fù)雜，因此，港口供應(yīng)鏈中的利益分配問題往往是合作關(guān)系中矛盾最突出的問題。q21_3結(jié)構(gòu)柔性柔性組織結(jié)構(gòu)是相對(duì)于傳統(tǒng)的剛性組織結(jié)構(gòu)而言的。它適應(yīng)現(xiàn)代市場需求，結(jié)構(gòu)簡潔、反應(yīng)靈敏，能適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)組織的需要。港口供應(yīng)鏈的柔性組織結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)

7、：(1)組織結(jié)構(gòu)模塊化。柔性組織結(jié)構(gòu)是按功能劃分的模塊化組織結(jié)構(gòu)，組織結(jié)構(gòu)之間有標(biāo)準(zhǔn)化的接口，可以便捷地與其他模塊化組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行合并重組。(2)組織結(jié)構(gòu)具有動(dòng)態(tài)組織特征。在垂直方向上，允許各個(gè)部門具有一定的自主權(quán)；在水平方向上，允許不同部門之問的相互協(xié)作；在對(duì)角方向上，允許信息和任務(wù)在不同級(jí)別間進(jìn)行流動(dòng)和分配。不但新的組織單元可以很容易地添加進(jìn)來，而且結(jié)構(gòu)內(nèi)的組織單元可以被別的組織單元取代或刪除，它們?cè)诮M織結(jié)構(gòu)內(nèi)的權(quán)限和職責(zé)也可以很方便

8、地被修改。214智能化美國斯坦福大學(xué)商學(xué)院教授李效良認(rèn)為，“世界級(jí)水準(zhǔn)的供應(yīng)鏈管理應(yīng)該有3層含義：迅捷、靈活和協(xié)作。市場的不確定性要求迅捷，產(chǎn)品和技術(shù)周期縮短要求靈活，垂直聯(lián)合和業(yè)務(wù)外包要求協(xié)作?！睘榱诉m應(yīng)迅速變化的市場和客戶需求，港口供應(yīng)鏈的智能化是其構(gòu)建的必然要求。通過智能化的供應(yīng)鏈，合作伙伴能保持供求之間的緊密銜接，更迅速地對(duì)市場變化作出反應(yīng)，提高港口供應(yīng)鏈的整體效率。智能化的供應(yīng)鏈要求以信息共享為基礎(chǔ)，以最佳方式為客戶開發(fā)最佳產(chǎn)

9、品，最大限度地提高客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)潛在價(jià)值最大化。22港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建步驟221構(gòu)建要求港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它涉及到不同企業(yè)組織間的集成與信息傳遞和交換。建立港口供應(yīng)鏈的目的是為了達(dá)到對(duì)港口供應(yīng)鏈的集成管理，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作。為滿足客戶對(duì)于港口物流的需求，港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建應(yīng)滿足以下幾方面要求：(1)構(gòu)建過程迅速、高效；(2)單個(gè)企業(yè)可以掛靠于不同的港口供應(yīng)鏈；(3)港口供應(yīng)鏈的體系結(jié)構(gòu)具有分布式、可伸縮的特點(diǎn)；(4)

10、解決異構(gòu)系統(tǒng)間的通信交互問題；(5)成員企業(yè)內(nèi)部控制機(jī)制和成員企業(yè)之間的交互操作得到有效協(xié)調(diào)。10第31卷第11期2009年11月222港口供應(yīng)鏈的創(chuàng)建過程港口供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)(一般指港口企業(yè))可以借助Intemethntranet構(gòu)建實(shí)現(xiàn)上述要求的港口供應(yīng)鏈，其基本處理邏輯如圖3所示。其中，協(xié)同物流過程由若干個(gè)物流活動(dòng)組成，第1個(gè)活動(dòng)由港口供應(yīng)鏈核心企業(yè)(即港口企業(yè))下達(dá)指令開始觸發(fā)，其余活動(dòng)在滿足活動(dòng)間邏輯關(guān)系的前提下，由前驅(qū)活動(dòng)

11、觸發(fā)執(zhí)行，活動(dòng)的執(zhí)行結(jié)果由后繼活動(dòng)在交接時(shí)進(jìn)行評(píng)估。圖3港口供應(yīng)鏈的創(chuàng)建過程由于有明確的責(zé)任劃分區(qū)域，后繼物流活動(dòng)會(huì)自覺地對(duì)前驅(qū)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，最后由客戶在接收時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行總體的監(jiān)督和評(píng)價(jià)，從而形成跨越各項(xiàng)活動(dòng)的監(jiān)督流。在這個(gè)監(jiān)督流中，每個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督情況都能通過信息系統(tǒng)反映給港口供應(yīng)鏈的核心企業(yè)即港口企業(yè)。港口企業(yè)根據(jù)這些情況，在需要時(shí)給予指導(dǎo)和支持，或處理一些突發(fā)事件等。因協(xié)同物流企業(yè)的失誤而造成的損失，應(yīng)當(dāng)協(xié)議賠償。在業(yè)務(wù)發(fā)生較大