港口供應鏈系統(tǒng)結構和激勵機制的仿真優(yōu)化研究.pdf

1、2008年開始席卷全球的經濟危機深刻影響了世界港口的發(fā)展，港口作為海洋經濟發(fā)展的前沿陣地，不斷面對經貿結構調整、多元化市場需求等諸多沖擊。當前港口之間的競爭，已經演變?yōu)楦劭诠溨g的競爭。在限定資源條件下，優(yōu)化港口運作結構，完善分配供應鏈整體收益的激勵機制，消除港口系統(tǒng)冗余，對于提升我國港口國際競爭力，推動港口轉型升級有著重要作用。傳統(tǒng)供應鏈理論模型的求解過程盡管都經過嚴謹的數學推導，但大量的前提和限定條件難免無法有效地描述實際運作績

2、效，運用計算機仿真能夠在模型中考慮盡可能多的隨機因素，并能調用任意過程來驗證仿真效度，其運作結果能夠直觀反應現實情況，非常適合于多事件驅動的復雜港口供應鏈系統(tǒng)。
　　文章通過實地調研寧波港梅山碼頭的實際運營情況，分析得到港口供應鏈的特征、核心功能和基本模式，將港口供應鏈視作擁有部分服務供應鏈特性的混合型供應鏈；充分考慮供應鏈成員間的合作與制約關系，歸納出激勵機制的基本模式和及其如何起到相應作用；通過分析港口供應鏈系統(tǒng)結構的特殊性，

3、提出一種理論上系統(tǒng)內耗最少的港口供應鏈結構，并建立相應動態(tài)變化的集疏運模型；探究激勵機制的內涵及其如何影響港口集疏運運作，以系統(tǒng)結構模型和數據為基礎，建立激勵機制引入前后的供應鏈收益模型。
　　通過對比不同結構和不同復雜程度的集疏運系統(tǒng)的關鍵績效指標，文章提出的改進結構在不增加額外資源投入的前提下，能夠根據實際需求靈活配置服務能力，完成遠超現行結構的服務數量，同時還能較好地控制需求變動造成的損失，更為高效地滿足港口集疏運要求。文章