環(huán)道網(wǎng)絡交通運行狀態(tài)辨識建模及預測研究.pdf

1、目前來說，城市的商圈環(huán)道網(wǎng)絡的形成，是城市中心區(qū)發(fā)展的一個自然選擇的結(jié)果。商圈環(huán)道網(wǎng)絡由兩個基本模塊組成:中心位置的單行環(huán)形道路，以及聯(lián)通環(huán)形道路與外部道路網(wǎng)絡的放射形集散道路。兩個模塊承擔著不同交通功能，相互影響，組成了商圈環(huán)道網(wǎng)絡的核心。
　　由于環(huán)道網(wǎng)絡的地理特殊性和功能特殊性，使得環(huán)道網(wǎng)絡在整個區(qū)域的路網(wǎng)體系中具有極高的重要性和脆弱性。為了把握環(huán)道網(wǎng)絡的交通運行狀態(tài)，避免環(huán)道網(wǎng)絡交通運行狀態(tài)的失穩(wěn)，本文從數(shù)據(jù)的預處理、交通

2、運行狀態(tài)辨識和交通參數(shù)預測三個方面進行研究。
　　由于ITS的控制及預警需要有實時的交通參數(shù)的輸入，而由于檢測器的固有缺陷和檢測時的誤差干擾，使得交通運行參數(shù)的檢測在一定程度上存在失真。本文在對現(xiàn)有交通運行參數(shù)預處理方法進行整合的基礎上，構(gòu)建了一套交通參數(shù)異常數(shù)據(jù)的篩選及修補方法，通過篩選修補后的數(shù)據(jù)相對于原始數(shù)據(jù)具有更高的可信度。
　　對交通運行狀態(tài)的辨識建模，是在交通運行特性分析的基礎上進行的。由于環(huán)道網(wǎng)絡與其他網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

3、性上的差異，導致道路上行駛交通的特性也存在一定偏差。在分析環(huán)道網(wǎng)絡的影響范圍、結(jié)構(gòu)特性的基礎上，結(jié)合檢測數(shù)據(jù)和三相位交通理論，將交通狀態(tài)劃分為自由流、同步流和堵塞流三個狀態(tài)，并建立了微觀交通狀態(tài)與宏觀交通狀態(tài)的對應體系，將宏觀交通狀態(tài)進行分類并選擇分類指標閾值。
　　最后，為了提前把握交通運行狀態(tài)，在小波分析的基礎上，構(gòu)造出一個結(jié)合了交通流理論模型的優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡，使用歷史的檢測數(shù)據(jù)對交通參數(shù)進行實時預測，將預測得到的交通參數(shù)數(shù)