軸—輻模型在東北物流網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10項(xiàng)1軸一輻模型在東北物流網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究明天指導(dǎo)教師孫光沂職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科與專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期2008年5月論文答辯日期2008年6月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要隨著東北經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)有著日新月異的變化，這不僅帶來了大量的機(jī)會(huì)，同時(shí)也對(duì)該產(chǎn)業(yè)的宏觀規(guī)劃提出了更高要求。目前，東北區(qū)域內(nèi)雖然擁有較好的自然資源、較為發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)力雄厚的工

2、業(yè)企業(yè)，但整體規(guī)劃上的缺陷導(dǎo)致物流操作在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)框架上的運(yùn)作失衡。因此統(tǒng)一理念，構(gòu)建完整和諧的物流網(wǎng)絡(luò)，明確構(gòu)建步驟，是解決網(wǎng)路規(guī)劃的重要手段。本文引入了軸一輻模型，該模型在航空領(lǐng)域的良好應(yīng)用對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建有很好的借鑒意義。同時(shí)在原有模型的基礎(chǔ)上，提出了四種衍生模型，分別是極核網(wǎng)絡(luò)化模型、雙子網(wǎng)絡(luò)化模型、多中心網(wǎng)絡(luò)化模型、走廊發(fā)展型城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)化模型。通過比較，最終選擇最適合東北區(qū)域的模型一多中心網(wǎng)絡(luò)化模型。在整體宏觀框架既定的情況下，本

3、文應(yīng)用了灰色聚類分析確定了宏觀框架下的微觀環(huán)節(jié)—物流節(jié)點(diǎn)的選擇。通過原始白化函數(shù)的確定，從GDP、消費(fèi)品零售總額、人均GDP、二三產(chǎn)業(yè)比重等八個(gè)方面定義了初始矩陣，最終利用白化函數(shù)求得了聚類權(quán)，定義了各物流城市的節(jié)點(diǎn)等級(jí)。通過這些定量計(jì)算，可以明確在物流網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃下，各個(gè)物流城市的發(fā)展次序，確定了重心所在，避免了基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，城市發(fā)展沒有特色、物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行不通暢的弊病，并且為東北物流產(chǎn)業(yè)的再發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。本文在最后提出了東北物流