基于最小最大后悔值的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、在競爭激烈、緩慢復(fù)蘇的班輪運輸市場，設(shè)計行之有效的班輪航線網(wǎng)絡(luò)是對班輪公司有限的資源進(jìn)行合理分配，從而降低公司運輸成本以獲得經(jīng)營優(yōu)勢的重要手段。考慮到船舶的大型化發(fā)展以及班輪航運聯(lián)盟的形成，越來越多的班輪公司采用軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)替代多港掛靠網(wǎng)絡(luò)以提高服務(wù)頻率，并取得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)決定著班輪公司未來多年的服務(wù)范圍和服務(wù)水平，班輪公司為保證市場占有率，不會輕易對航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行變更。運營過程中運輸需求因素等具有較大的不確定性

2、，需求的波動會使投入運營的航線網(wǎng)絡(luò)與實際需求不匹配，造成班輪公司網(wǎng)絡(luò)和運力資源投入過?；虿蛔?，最終導(dǎo)致班輪公司的經(jīng)濟損失，承擔(dān)較大的風(fēng)險。班輪公司如何在需求波動的條件下合理設(shè)計航運網(wǎng)絡(luò)，從而達(dá)到規(guī)避風(fēng)險、實現(xiàn)長期經(jīng)濟收益，成為班輪公司管理決策的重點。
　　因此，本文運用需求情景集反映班輪航線網(wǎng)絡(luò)中的需求不確定性，針對某一特定需求情景建立單分配、樞紐港無容量限制、不允許支線港通航的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，并引入最小最大后悔值理論

3、建立不確定需求下的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，從而幫助班輪公司規(guī)避風(fēng)險，建立在中長期較為穩(wěn)定的班輪航線網(wǎng)絡(luò)。通過禁忌搜索算法的求解得到在不確定需求下、以班輪公司航線運營成本最小為目標(biāo)時樞紐港的選擇以及支線港的具體配置方案。最后以某公司運營的亞洲-西北歐航線為算例，通過查閱相關(guān)班輪公司的網(wǎng)站資料等形式收集航線、港口、集裝箱運輸量等相關(guān)數(shù)據(jù)，驗證本文設(shè)計的不確定需求下的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型具有可行性，最終的優(yōu)化結(jié)果具有魯棒性，可以幫助