基于最小最大后悔值的軸輻式班輪航線網絡優(yōu)化研究.pdf

1、在競爭激烈、緩慢復蘇的班輪運輸市場，設計行之有效的班輪航線網絡是對班輪公司有限的資源進行合理分配，從而降低公司運輸成本以獲得經營優(yōu)勢的重要手段。考慮到船舶的大型化發(fā)展以及班輪航運聯(lián)盟的形成，越來越多的班輪公司采用軸輻式班輪航線網絡替代多港掛靠網絡以提高服務頻率，并取得規(guī)模經濟效應。軸輻式班輪航線網絡決定著班輪公司未來多年的服務范圍和服務水平，班輪公司為保證市場占有率，不會輕易對航線網絡進行變更。運營過程中運輸需求因素等具有較大的不確定性

2、，需求的波動會使投入運營的航線網絡與實際需求不匹配，造成班輪公司網絡和運力資源投入過剩或不足，最終導致班輪公司的經濟損失，承擔較大的風險。班輪公司如何在需求波動的條件下合理設計航運網絡，從而達到規(guī)避風險、實現(xiàn)長期經濟收益，成為班輪公司管理決策的重點。
　　因此，本文運用需求情景集反映班輪航線網絡中的需求不確定性，針對某一特定需求情景建立單分配、樞紐港無容量限制、不允許支線港通航的軸輻式班輪航線網絡優(yōu)化模型，并引入最小最大后悔值理論

3、建立不確定需求下的軸輻式班輪航線網絡優(yōu)化模型，從而幫助班輪公司規(guī)避風險，建立在中長期較為穩(wěn)定的班輪航線網絡。通過禁忌搜索算法的求解得到在不確定需求下、以班輪公司航線運營成本最小為目標時樞紐港的選擇以及支線港的具體配置方案。最后以某公司運營的亞洲-西北歐航線為算例，通過查閱相關班輪公司的網站資料等形式收集航線、港口、集裝箱運輸量等相關數(shù)據，驗證本文設計的不確定需求下的軸輻式班輪航線網絡優(yōu)化模型具有可行性，最終的優(yōu)化結果具有魯棒性，可以幫助