軸輻式機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途巴士線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表優(yōu)化.pdf

1、隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)名航旅客運(yùn)輸量迅速增加,全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)密度也大幅增加,機(jī)場(chǎng)間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為了從腹地內(nèi)吸引更多客源,同時(shí)為周邊城市的乘客提供更好的地面喂給服務(wù),部分機(jī)場(chǎng)開通了長(zhǎng)途機(jī)場(chǎng)巴士。隨著覆蓋的城市節(jié)點(diǎn)不斷增多,巴士線網(wǎng)有由原先的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式向軸輻式轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線網(wǎng)模式不同,在軸輻式線網(wǎng)下設(shè)計(jì)長(zhǎng)途機(jī)場(chǎng)巴士時(shí)刻表,不僅需要考慮乘客換乘時(shí)的干支線銜接等問題,還要考慮需求與成本間的關(guān)系。但是,現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方法是基于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)

2、的絡(luò)開發(fā)和應(yīng)用的,并不能滿足新的需求。因此,針對(duì)軸輻式線網(wǎng),優(yōu)化長(zhǎng)途機(jī)場(chǎng)巴士時(shí)刻表,同時(shí)滿足乘客和機(jī)場(chǎng)的需求是十分必要的。
　　 考慮到在軸輻式線網(wǎng)下設(shè)計(jì)時(shí)刻表的復(fù)雜性,本文首先將軸輻式線網(wǎng)和時(shí)刻點(diǎn)相連接構(gòu)造出時(shí)空網(wǎng)絡(luò),在該網(wǎng)絡(luò)上分析乘客利用機(jī)場(chǎng)巴士時(shí)對(duì)離開出發(fā)地時(shí)間的決策過程。在時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,本文將乘客的登機(jī)時(shí)間分布考慮進(jìn)來,設(shè)計(jì)以機(jī)場(chǎng)巴士成本最小為目標(biāo)的機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途巴士?jī)?yōu)化模型,對(duì)每條線路的各時(shí)刻點(diǎn)逐個(gè)優(yōu)化,并采用矩陣式遺傳