三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全控制與應(yīng)急管理研究.pdf

1、長(zhǎng)江三峽2003年6月高程蓄水成庫(kù)后，通航環(huán)境明顯改善，水上運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，庫(kù)區(qū)通航環(huán)境發(fā)生了重大變化，通航環(huán)境日益復(fù)雜，新的水上交通安全隱患增多。三峽庫(kù)區(qū)屬于高風(fēng)險(xiǎn)水域，一旦發(fā)生重特大安全生產(chǎn)事故和污染事故，必將會(huì)給庫(kù)區(qū)乃至整個(gè)長(zhǎng)江沿線造成損害。如何提高庫(kù)區(qū)水上安全管理水平、確保庫(kù)區(qū)水上交通安全，成為亟待解決的問(wèn)題。
　　 本文運(yùn)用現(xiàn)代控制論的原理和方法，進(jìn)行水上交通安全控制機(jī)制和管理要件分析，以此為思路展開(kāi)論文研究

2、。分析三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全事故特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)；采用恰當(dāng)方法估算三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全狀態(tài)方程，并構(gòu)建最優(yōu)策略的安全目標(biāo)控制模型；研究安全應(yīng)急管理體系及績(jī)效評(píng)價(jià)方法；提出三峽庫(kù)區(qū)霧航安全預(yù)警管理機(jī)制。主要研究工作及結(jié)論如下：
　　 1)運(yùn)用現(xiàn)代控制理論的方法論，設(shè)計(jì)水上交通安全管理系統(tǒng)的控制機(jī)制為基于目標(biāo)的負(fù)反饋閉環(huán)控制，其中，水上交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)分析、確定安全目標(biāo)、安全控制策略的決策與實(shí)施，是安全管理的關(guān)

3、鍵。
　　 2)分析三峽庫(kù)區(qū)水上交通事故演變特點(diǎn)，采用GM灰色模型、自回歸滑動(dòng)平均ARIMA模型和ELman人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)交通事故進(jìn)行預(yù)測(cè)；分析了成庫(kù)后水上交通風(fēng)險(xiǎn)變化特點(diǎn)，采用危險(xiǎn)性預(yù)先分析法(PHA)和作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法(LECD)，進(jìn)行通航環(huán)境危險(xiǎn)源辨識(shí)。
　　 3)研究安全狀態(tài)方程，采用小樣本大噪聲的參數(shù)估計(jì)LKL法，進(jìn)行三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全狀態(tài)方程估算，并進(jìn)行危險(xiǎn)度和安全度評(píng)價(jià)；運(yùn)用離散動(dòng)態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)控制

4、的理論和方法，研究三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全最優(yōu)控制，構(gòu)建基于最優(yōu)資源投入策略的安全目標(biāo)控制模型。
　　 4)進(jìn)行三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全應(yīng)急管理組織系統(tǒng)、管理流程和信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)；構(gòu)建了4大類(lèi)一級(jí)指標(biāo)、15個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成的水上交通安全應(yīng)急管理績(jī)效綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用層次分析法(AHP)和模糊綜合評(píng)價(jià)法(FCE)，對(duì)三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全應(yīng)急管理績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行實(shí)證研究。
　　 5)分析三峽庫(kù)區(qū)霧情的特點(diǎn)、對(duì)航運(yùn)安全的影響，以及霧航