荷載激勵下大懸臂人行橋減振分析研究.pdf

1、改革開放使得我國經濟取得了突飛猛進的發(fā)展，基礎設施進一步完善，人們對土木結構的精神需求不再僅限于傳統混凝土結構。高強材料和外形美麗的結構形態(tài)在工程中的應用，現代人行橋的特點是大跨、輕柔、異形、低阻尼。懸挑斜拉人行橋以其優(yōu)美的線形，強大的視覺沖擊等優(yōu)點，得到了設計者的青睞。然而近年來，一些人行橋發(fā)生了由步行載荷激起的大幅度振動，振動加速度超過舒適度范圍引起行人行走不舒適甚至引起橋梁疲勞破壞。國內外學者對人致振動做了很多研究，目前減振分析主

2、要集中在簡支梁、連續(xù)梁和框架等簡單結構，對于大懸臂人行橋的減振分析很少。對于振型明顯的常規(guī)結構，可僅考慮某階振型參與質量進行減振設計，若結構振動耦合效應明顯，則需考慮多模態(tài)的影響。否則會導致現有分析與實際結構有很大的差異。因此本文對人致激勵下人行斜拉橋的人行激勵荷載特性、減振激勵以及采用阻尼器減振分析等進行了研究，主要研究內容和成果如下:
　　(1)以國內某擬建大懸臂人行橋為工程背景，介紹了一般動力分析的過程，分析阻尼比對自振特性

3、分析的影響。采用有限元軟件ANSYS建立動力分析有限元模型，對鋼管截面、拉索截面、結構形式等參數進行動力特性的影響研究，通過在主梁上部和下部輔加平聯桿件形成“封閉鋼箱梁”可以顯著增強結構剛度。但此時振動頻率仍然小于3Hz，因此需要尋求其他控制標準。
　　(2)以活載撓度和頻率進行設計無法充分利用發(fā)揮高強材料特性，分析國外所采用的的加速度控制標準，本文以德國EN03規(guī)范對舒適度等級進行評價。
　　(3)對人行橋，提出采用諧響應

4、分析判斷橋梁的持續(xù)動力學性能。以一集中力模擬移動活載效應，分析速度等參數的影響。采用人群荷載模型進行瞬態(tài)動力分析，考慮不同步頻下豎向加速度響應值，提出步頻為2.5Hz時，振動效應最大。
　　(4)根據不同標準對減振器進行分類，分析了對于主結構無阻尼，子結構有阻尼和無阻尼的結構。減振頻帶范圍略有增加，但增幅不明顯，通過增大子結構質量并不能達到有效減振效果。對大懸臂人行橋進行減振分析，綜合對比了采用TMD與MTMD減振效果，結果表明M