既有鐵路鋼橋的阻尼減振研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著三大鐵路干線的提速,列車提速過橋時中、小跨度鐵路鋼橋橫向剛度不足、橫向振動幅值較大已成為普遍現(xiàn)象.針對上述問題,該文在分析車—橋橫向耦合振動機理的基礎(chǔ)上,以橋梁跨中縱梁處橫向振動幅值為減振控制目標,對鐵路44米半穿式鋼桁梁橋及64米下承式鋼桁梁橋的阻尼減振進行了研究.首先,建立了適用于車—橋橫向耦合動力響應(yīng)分析的空間梁單元橋梁模型.其次,建立了適用于車—橋橫向耦合動力響應(yīng)分析的21個自由度的四輪車輛模型和27個自由度的六輪機車模型(

2、車體、轉(zhuǎn)向架和輪對的橫擺、搖頭、側(cè)滾),以正弦蛇行波理論為基礎(chǔ),編制了考慮了多點阻尼器(MTMD)的車—橋—阻尼器橫向耦合動力響應(yīng)分析的計算機仿真程序,分析了車—橋-MTMD的橫向動力相互作用.再次,研究了鐵路44米半穿式鋼桁梁橋及64米下承式鋼桁梁橋的阻尼減振.以橋梁跨中縱梁處橫向振動幅值為減振控制目標,提出了上述兩種橋式的阻尼減振方案.用大型有限元SSAP93程序?qū)蛄耗Ｐ瓦M行了動力模態(tài)分析,并在此基礎(chǔ)上,采用考慮了多點阻尼器(MT

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