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文檔簡介
1、產(chǎn)業(yè)集聚的競爭優(yōu)勢源于它能夠產(chǎn)生并釋放出集聚效應(yīng)，這種集聚效應(yīng)既是產(chǎn)業(yè)集聚競爭力的源泉所在，也是產(chǎn)業(yè)集聚存在的合理性的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域內(nèi)部高度的競爭氛圍，使分工更專業(yè)、更精細，使成本降得更低、技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快;由于產(chǎn)業(yè)集聚具有明顯的產(chǎn)業(yè)特性、地域特性與網(wǎng)絡(luò)特性，對于那些產(chǎn)業(yè)鏈比較長或迂回生產(chǎn)方式比較突出的產(chǎn)業(yè)，利用集聚化發(fā)展可以迅速提升該產(chǎn)業(yè)的區(qū)域、國內(nèi)或國際的競爭優(yōu)勢。
中國是全球最大的摩托車生產(chǎn)國和消費國，在經(jīng)歷了十多年
2、的快速增長之后，近年來中國摩托車產(chǎn)業(yè)已進入回落調(diào)整階段。2011年，中國摩托車銷量為2693萬輛，其中出口量為1139萬輛，占比為42.29％，比上年提高8.29個百分點。而2012年，中國摩托車銷量為2376萬輛，其中出口量為970萬輛，占比為41.04％，比上年下降1.25個百分點。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)集聚度一直很高，主要分布在廣東、重慶、江浙、豫魯冀幾個省市，2011年前八省的產(chǎn)業(yè)集中度為94.24％，比2010年下降3.5
3、％。利潤率也從2010的4.3％下降到2011年的4.11％，與產(chǎn)業(yè)集中度的變化趨勢一致。但與時同時，摩托車企業(yè)數(shù)、市場銷售量、企業(yè)生產(chǎn)擴張能力等因素會不會對摩托車產(chǎn)業(yè)集中度產(chǎn)業(yè)影響，如果產(chǎn)生影響，是正向還是負向影響，影響程度是多大，都是值得關(guān)注的。
本文通過對中國摩托車產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵、產(chǎn)業(yè)集中度、赫芬達爾-赫爾曼指數(shù)的測算，分析中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，并對現(xiàn)狀進行闡述和分析。又通過時間序列分析，找出影響中國摩托車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的
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