升溫作用下整體工橋臺(tái)橋梁臺(tái)后土壓力的試驗(yàn)研究.pdf

1、整體式橋臺(tái)橋梁(簡(jiǎn)稱IABs)是無伸縮縫橋梁的一種類型,主要依靠臺(tái)后填土壓縮變形與一些特殊構(gòu)造來吸收主梁的縱向變形。這種新型橋梁結(jié)構(gòu)最早出現(xiàn)于美國上世紀(jì)三十年代,而我國對(duì)于整體式橋臺(tái)橋梁的研究始于20世紀(jì)末。
　　 整體式橋臺(tái)橋梁與常規(guī)有伸縮裝置橋梁的主要區(qū)別就在于上下部結(jié)構(gòu)間是剛性連接的。臺(tái)后填土參與結(jié)構(gòu)受力是該新型結(jié)構(gòu)的突出特點(diǎn),研究臺(tái)土的共同作用就成為了整體橋結(jié)構(gòu)研究的基本問題之一。
　　 目前,盡管我國在該橋型實(shí)

2、踐方面已經(jīng)積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),許多學(xué)者做了大量的研究工作。但是在工程前期往往依據(jù)經(jīng)驗(yàn)建立有限元模型進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,在工程完工后缺乏實(shí)橋的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),對(duì)橋梁的實(shí)際工作情況缺乏認(rèn)識(shí),也無法對(duì)模擬分析的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。特別是整體式橋臺(tái)橋梁土壓力的實(shí)驗(yàn)研究問題,目前在國內(nèi)還沒檢索到相關(guān)的實(shí)驗(yàn)資料和數(shù)據(jù)。
　　 本文正是基于對(duì)以上問題的考慮,依托G111線富裕工業(yè)園跨線橋工程,針對(duì)升溫模式臺(tái)后土壓力分布情況,做了以下幾方面工作:
　

3、　 1.提出并建立實(shí)橋有限元分析模型。對(duì)于橋臺(tái)——臺(tái)后填土和樁——樁側(cè)土作用界面單元土抗力系數(shù)的模擬,分別采用了m法、Broms法及p—y曲線法等。通過對(duì)計(jì)算數(shù)據(jù)的分析比較,確定適用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作的有限元模型以及整體式橋臺(tái)后土壓力的數(shù)值模擬結(jié)果。
　　 2.制定現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方案,分別采集了土壓力分布監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),48h土壓力變化連續(xù)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和季節(jié)性升溫變化下土壓力連續(xù)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù),經(jīng)過分析,得到實(shí)際整體式橋臺(tái)臺(tái)后土壓力的分布與變化