達(dá)到國(guó)Ⅳ排放的車用電控柴油機(jī)后處理技術(shù)研究.pdf

1、PM和Nox是柴油機(jī)主要排放污染物，如何同時(shí)降低這兩種尾氣組成，達(dá)到國(guó)Ⅳ排放水平，是當(dāng)今世界柴油機(jī)技術(shù)的難點(diǎn)和研究熱點(diǎn)。 本課題旨在國(guó)III柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本機(jī)PM排放水平并自主研究匹配SCR后處理系統(tǒng)，通過(guò)改進(jìn)后處理系統(tǒng)控制策略，完善柴油機(jī)和后處理系統(tǒng)的匹配。為減少汽車排放污染水平，制造國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的清潔型柴油機(jī)。 本文結(jié)合國(guó)Ⅳ柴油機(jī)的后處理技術(shù)路線，主要開(kāi)展了以下幾個(gè)方面的具體研究： 1．首

2、先對(duì)國(guó)外達(dá)標(biāo)EURO-Ⅳ排放所采用的技術(shù)路線的進(jìn)行分析，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前柴油機(jī)的技術(shù)水平和排放性能特點(diǎn)，選擇了適合國(guó)情和實(shí)施可行的SCR后處理技術(shù)路線。 2、在柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)目標(biāo)柴油機(jī)本機(jī)進(jìn)行研究和性能開(kāi)發(fā)，包括燃燒系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)和增壓器的改進(jìn)設(shè)計(jì)匹配等，在其他排放指標(biāo)不惡化的前提下，使柴油機(jī)本機(jī)PM排放達(dá)到國(guó)Ⅳ水平。 3．基于以上柴油機(jī)確定了后處理凈化系統(tǒng)實(shí)施方案，對(duì)后處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的研究，包括后

3、處理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率、外界影響和系統(tǒng)零部件可靠性等。 4．研究后處理技術(shù)的控制方式，根據(jù)柴油機(jī)和整車運(yùn)行工況和特點(diǎn)對(duì)后處理系統(tǒng)控制策略進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)策略進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證及完善改進(jìn)。 5．對(duì)柴油機(jī)和柴油機(jī)后處理系統(tǒng)進(jìn)行匹配標(biāo)定，尤其是柴油機(jī)各個(gè)動(dòng)態(tài)循環(huán)工況的標(biāo)定，柴油機(jī)經(jīng)過(guò)排放檢測(cè)，達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅳ排放水平。并完成了國(guó)Ⅳ柴油機(jī)整車匹配研究和應(yīng)用。 整車批量匹配應(yīng)用表明，本文所研究的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)具有非常好的可靠性、實(shí)用性、可擴(kuò)