滿足京V排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)性能研究.pdf

1、柴油機(jī)以其節(jié)能、高效、環(huán)保的突出優(yōu)勢(shì)加速了未來車輛動(dòng)力柴油機(jī)化的趨勢(shì)，現(xiàn)代柴油機(jī)設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域面臨經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性雙重課題，其中控制柴油機(jī)的排氣污染物是當(dāng)今行業(yè)內(nèi)亟待研究提高的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此，在柴油機(jī)上采用何種后處理技術(shù)，并對(duì)該技術(shù)的關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行深入研究具有重要意義。
　　文中以國(guó)企在產(chǎn)某型六缸柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)為研究對(duì)象，通過深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)考察，收集處理大量文獻(xiàn)資料，通過對(duì)柴油機(jī)尾氣中污染物的不同成分、生成機(jī)理進(jìn)行較深入的分析

2、，提出了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)本體的同時(shí)，選擇合適的后處理系統(tǒng)的技術(shù)方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到北京地方政府要求的京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　首先從后處理器的選型、各個(gè)催化器載體規(guī)格、載體尺寸出發(fā)，對(duì)比不同封裝方案的優(yōu)劣，依據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證的方式確定了處理器的最終設(shè)計(jì)方案;通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的本體優(yōu)化和后處理器的協(xié)調(diào)優(yōu)化，可使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足京Ⅴ排放要求;最終ESC循環(huán)，NOx排放1.5g/kWh，PM排放3.5mg/kWh; ETC循環(huán)，NOx排放1.68g/kWh，PM排放

3、3.4mg/kWh; WHTC循環(huán)，NOx排放2.4g/kWh，PM排放3.2mg/kWh，PN限值2.75×1011;
　　依據(jù)對(duì)顆粒捕集技術(shù)的碳載量和平衡點(diǎn)溫度特性研究，建立了Simulink碳載量預(yù)測(cè)模型，并進(jìn)行了碳載量試驗(yàn)和平衡點(diǎn)溫度的驗(yàn)證試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，通過壓差傳感器測(cè)得的碳載量誤差控制在20％以內(nèi)，在250℃時(shí)候，壓差傳感器監(jiān)控得到穩(wěn)定的70hbar的壓差，確定平衡點(diǎn)溫度為250℃。
　　最后，闡述了駐車再生對(duì)實(shí)