F-T燃料對柴油機(jī)后處理性能影響的實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、F-T柴油具有十六烷值高，硫和芳香烴含量極低的優(yōu)良特性，是目前最具潛力的優(yōu)良替代燃料。在柴油機(jī)結(jié)構(gòu)和參數(shù)不做大的變化情況下就可以單獨(dú)或者與任意比例的純柴油摻燒使用。柴油機(jī)為滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，目前通用的后處理技術(shù)主要分為SCR路線和DOC+POC路線。論文在兩臺應(yīng)用不同后處理技術(shù)路線的國Ⅳ高壓共軌柴油機(jī)上，研究了不同后處理路線下燃用五種不同比例的F-T柴油混合燃料對柴油機(jī)法規(guī)排氣污染物、非法規(guī)排氣污染物和排氣顆粒物粒數(shù)排放及粒徑分布的變化

2、規(guī)律。
　　在ESC和ETC試驗(yàn)中，SCR后處理系統(tǒng)顯著降低了NOx和PM的比排放量，但引起CO排放量的升高。在ELR試驗(yàn)中，SCR系統(tǒng)能夠降低煙度的排放。在大多數(shù)工況下，SCR后處理系統(tǒng)會引起顆粒物粒數(shù)排放量的增加。不同工況條件下，SCR催化器前、后排放顆粒物的粒徑分布均成單峰分布，顆粒物中積聚態(tài)占絕大多數(shù)。在ESC試驗(yàn)中，SCR催化器能顯著降低甲烷、甲醛、乙醛、丙酮、苯、1，3-丁二烯、乙苯和二甲苯的比排放量。
　　在E

3、SC和ETC試驗(yàn)中，DOC+POC后處理系統(tǒng)對CO、HC和PM的凈化效果都很明顯，轉(zhuǎn)化效率一般都能達(dá)到68％～98％，但是會引起NOx比排放量的小幅升高。在ELR試驗(yàn)中，DOC+POC系統(tǒng)能夠顯著降低煙度的排放。在大多數(shù)工況下，DOC+POC后處理系統(tǒng)能夠顯著降低柴油機(jī)顆粒物的粒數(shù)排放量。不同工況條件下，DOC+POC系統(tǒng)前、后排放顆粒物的粒徑分布規(guī)律基本不變，但峰值粒徑顆粒物排放量和峰值位置會隨著工況的變化而發(fā)生改變。在ESC試驗(yàn)中，

4、DOC+POC后處理系統(tǒng)能顯著降低甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯、二甲苯、乙苯和1，3-丁二烯的比排放量。
　　SCR后處理系統(tǒng)對NOx的凈化效果最為明顯，但使用SCR系統(tǒng)也會導(dǎo)致柴油機(jī)CO排放的增加。SCR后處理系統(tǒng)會引起顆粒物粒數(shù)排放量的增加，而DOC+POC后處理系統(tǒng)能夠顯著降低柴油機(jī)顆粒物的粒數(shù)排放量。在ESC試驗(yàn)中，SCR和DOC+POC后處理系統(tǒng)都能顯著降低甲醛、乙醛、丙酮等非法規(guī)污染物的比排放量。從后處理器的凈化效果來看