論《鹿特丹規(guī)則》下的貨物控制權(quán)及其對我國的啟示.pdf

1、聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會經(jīng)過長期研究制定地《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》，已于2008年由聯(lián)合國大會第63屆會議審議通過。由于該公約的正式簽署發(fā)布地為荷蘭著名的港口城市鹿特丹，因此，也把該公約稱為《鹿特丹規(guī)則》。與以往的海上貨物運輸領(lǐng)域的公約相比，《鹿特丹規(guī)則》創(chuàng)設(shè)了一些新的概念和制度，有關(guān)貨物控制權(quán)制度的規(guī)定是其中最為新穎，也頗具爭議的內(nèi)容。貨物控制權(quán)制度的建立，有助于運輸合同與買賣合同的合理銜接和匹配，也是順應(yīng)現(xiàn)代國際貿(mào)

2、易方式電子化發(fā)展趨勢的客觀要求，因此，對這一權(quán)利進行研究，頗具價值。
　　 本文共分為三部分：引言、正文、結(jié)語。正文部分分為四章，分層次對海上貨物運輸中的貨物控制權(quán)制度進行研究和探討：
　　 第一部分：貨物控制權(quán)的基本理論。本章中，筆者首先從該制度在既有的部分國際公約與國內(nèi)法中的立法現(xiàn)狀入手，結(jié)合《鹿特丹規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，概括出貨物控制權(quán)的概念。然后從理論出發(fā)，分析論證貨物控制權(quán)的權(quán)利性質(zhì)，得出結(jié)論：貨物控制權(quán)是債權(quán)、形

3、成權(quán)。該部分還對貨物控制權(quán)與中途停運權(quán)進行比較，從二者的理論來源、主體、內(nèi)容、行使條件、目的方面進行辨析。最后，論述貨物控制權(quán)在買賣合同與運輸合同的匹配上，以及推進國際貿(mào)易方式電子化的發(fā)展趨勢上所具有的制度價值。
　　 第二部分：貨物控制權(quán)的主體。結(jié)合《鹿特丹規(guī)則》，重點介紹貨物控制權(quán)的權(quán)利主體，按照簽發(fā)的運輸單證的不同性質(zhì)，分別闡述貨物控制權(quán)主體的識別和轉(zhuǎn)讓規(guī)則。關(guān)于貨物控制權(quán)的義務(wù)主體方面，重點討論履約方是否可以成為貨物控制

4、權(quán)的義務(wù)主體的問題。
　　 第三部分：貨物控制權(quán)的內(nèi)容及其行使。在本部分，筆者從對貨物下達和變更指示、變更目的港、變更收貨人三個方面對貨物控制權(quán)的內(nèi)容進行剖析。同時，本部分還論述了貨物控制權(quán)的行使條件和方式。
　　 第四部分：貨物控制權(quán)制度對我國的啟示。在本章，筆者首先分析了貨物控制權(quán)制度在我國的立法缺失現(xiàn)狀，進一步指出這種缺失在實踐中導(dǎo)致的問題和造成的尷尬局面；其次，從理論上分析在我國建立完整的貨物控制權(quán)制度的必要性和