2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、車身的用途是承載乘客并為其提供舒適的空間,車身結構振動將直接影響乘車人的感受。轎車車身主要由以下幾部分組成:車身結構件、車身覆蓋件、車門、車身內外裝件與車身附件等,其中車身覆蓋件多數(shù)是沖壓成曲面的薄板。這些板見由于薄且支撐跨度大,剛度小,當受到外界激勵時,會產生振動及因振動而輻射出噪聲。因此對薄板振動進行分析與控制研究是一項非常有意義的工程課題。
  車身薄板結構的振動問題大多數(shù)考慮低頻和中頻激勵情況,高頻則按噪聲問題處理。薄板結

2、構的固有頻率避開激勵源頻率是振動控制的基本要求。本文通過對薄板結構進行結構優(yōu)化提高薄板結構的模態(tài)頻率,以期達到避頻的目的。被動式動力吸振器因結構簡單,成本低,容易安裝等優(yōu)點,常被作為一種振動控制的方法。本文通過以單動力吸振器和分布式動力吸振器對薄板主振系統(tǒng)的吸振效果分析,為薄板結構的吸振控制提供理論指導和設計方法。
  論文首先以簡支矩形薄板為研究對象,通過對薄板進行縱橫方向沖筋及其布置、縱橫方向上加筋及其布置,以及改變薄板曲率等

3、,分析各種結構方案的模態(tài)振型與頻率。研究發(fā)現(xiàn)對薄板沖筋和加筋數(shù)目增多,其模態(tài)頻率隨之增大;薄板曲率增大,薄板模態(tài)頻率也隨之增大。隨后以汽車頂蓋為實例,對其進行縱向沖筋,發(fā)現(xiàn)雖然出現(xiàn)新的局部模態(tài)振型,但其整體模態(tài)頻率有所提高。
  通過對國內外動力吸振器的研究現(xiàn)狀分析以及動力吸振器理論的研究,針對控制簡支薄板的一階模態(tài),基于最優(yōu)同調與最優(yōu)阻尼條件公式,分析出單動力吸振器和分布式動力吸振器參數(shù)。在Hypermesh軟件中建立薄板模型并

4、附加動力吸振器,利用位移頻響函數(shù)評價不同動力吸振器對薄板結構主振系統(tǒng)的吸振特性。發(fā)現(xiàn)單動力吸振器只能在很窄的頻帶內達到吸振的效果,而分布式吸振器不僅質量輕且具有吸振頻帶較寬的優(yōu)點。
  以車身頂蓋為研究對象,對其模態(tài)頻率為115Hz下最大振幅位置進行振動控制。在最大振幅處安裝單吸振器和分布式吸振器,并進行吸振性能分析,分析驗證動力吸振器在車身頂蓋中的吸振效果。結果表明:分布式動力吸振器對汽車頂蓋局部振動具有明顯的吸振效果,而且吸振

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