城際軌道交通車站布局及站內(nèi)設(shè)施布置研究.pdf

1、城際軌道交通具有區(qū)域性、城際性、公交化運(yùn)營的特點(diǎn)，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引導(dǎo)型設(shè)施，是當(dāng)前城市群客運(yùn)交通發(fā)展的重要方式。其車站布局的好壞直接影響著軌道交通線網(wǎng)整體效益的發(fā)揮，也會(huì)對(duì)城市群空間結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市化進(jìn)程產(chǎn)生較大的影響。同時(shí)，車站作為完成旅客運(yùn)輸生產(chǎn)及與干線鐵路和市內(nèi)交通銜接的重要場所，在城際軌道交通公交化的運(yùn)輸模式下，要求旅客安全、快速、便捷地出入車站。合理布置車站內(nèi)的設(shè)施，有利于實(shí)現(xiàn)公交化列車的高效運(yùn)行，滿足旅客快捷

2、進(jìn)出的需求。
　　 本文以城際軌道交通為研究對(duì)象，從以下幾個(gè)方面系統(tǒng)的分析了其車站布局及站內(nèi)設(shè)施布置問題:
　　 1．分析并確定了城際軌道交通的功能定位、線路上運(yùn)行列車的速度目標(biāo)值以及運(yùn)輸組織模式;闡述了車站的作用及分類;結(jié)合城際軌道交通運(yùn)營的特點(diǎn)，分析車站布局的影響因素。
　　 2．確定了滿足不同速度列車的車輛性能、通過能力、旅速系數(shù)及列車間隔等的站間距范圍;在此基礎(chǔ)之上，確定了備選設(shè)站城鎮(zhèn)，給出以站間距范圍為

3、依據(jù)的城際軌道交通車站布局方案。
　　 3．針對(duì)車站布局的不同方案，系統(tǒng)研究各方案評(píng)價(jià)選優(yōu)的過程。以“以人為本，按需設(shè)置，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理”為目標(biāo)，從旅客服務(wù)水平、成本收益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益三方面建立車站布局評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并提出了適用于城際軌道交通車站布局方案評(píng)價(jià)的熵權(quán)法和多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法。
　　 4．在對(duì)車站布局方法及評(píng)價(jià)體系研究的基礎(chǔ)之上，將研究對(duì)象縮小到具體的車站上;根據(jù)車站的功能需求及旅客進(jìn)出站流線中涉及到的基