我國沿海港口物流發(fā)展水平的區(qū)域差異研究.pdf

1、在經(jīng)濟全球一體化與區(qū)域經(jīng)濟不斷深入整合的今天，國際間在貿(mào)易、商品、資金等領域交往越來越密切，促使在新時代環(huán)境體系下，國際貿(mào)易取得了飛速發(fā)展。港口作為國際貿(mào)易交往的物流通道，已經(jīng)成為全球運輸網(wǎng)絡以及物流供應鏈中的重要一環(huán)，其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了深刻的變化。進入21世紀以來，依托強大的國內(nèi)需求以及對外貿(mào)易的迅速發(fā)展，我國沿海港口抓住這一歷史機遇，取得了飛躍性的發(fā)展。但是，我國沿海港口物流發(fā)展水平的不均衡性已經(jīng)成為阻礙港口物流業(yè)

2、向著協(xié)調(diào)可持續(xù)方向進一步發(fā)展的重要影響因素。因此，為了促進我國港口物流業(yè)取得合理均衡發(fā)展，本文在區(qū)域差異相關(guān)理論以及大量最新相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上，選取我國沿海21個規(guī)模以上港口為研究對象，采用定性與定量方法相結(jié)合對沿海港口以及港口群的物流發(fā)展水平以及發(fā)展區(qū)域差異進行了分析，希望能為深入了解港口物流發(fā)展區(qū)域差異、促進港口物流區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供決策參考。
　　首先，本文合理、科學地選取了評價港口物流發(fā)展水平的相關(guān)指標體系，采用主成分析法

3、，測算了我國2003-2013年沿海規(guī)模以上港口物流發(fā)展綜合水平并對結(jié)果進行分析;然后，采用標準差、平均差、變異系數(shù)、基尼系數(shù)和泰爾指數(shù)等絕對指標和相對指標，對2003-2013年沿海規(guī)模以上港口物流發(fā)展差異從港口之間到五大港口群之間的“二維視角”進行了比較分析。同時，利用泰爾指數(shù)的空間可分解性，將沿海港口物流發(fā)展水平總體差異分解成區(qū)域內(nèi)差異和區(qū)域間差異之和;最后，在以上理論與研究基礎上，選擇區(qū)域間要素稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集群化、城市化與市

4、場化水平四個因素，從理論上分析了導致港口物流發(fā)展區(qū)域差異的成因，并給出了縮小港口物流發(fā)展區(qū)域差異的對策建議。
　　研究結(jié)論表明:從空間區(qū)域角度看，我國環(huán)渤海、長三角和珠三角港口群是沿海港口物流發(fā)展水平較高的地區(qū)，而位于東南沿海和西南沿海港口群物流發(fā)展水平較低，這也導致了我國沿海港口物流發(fā)展水平的不平衡，造成了較大的區(qū)域發(fā)展差異;用于測量各沿海港口物流發(fā)展水平絕對差異方法的標準差、平均差除了在個別年份有所下降外，大多數(shù)時間都呈現(xiàn)出持