應(yīng)急救援期間城市交通管制優(yōu)化研究及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市人口的不斷增加，私家車數(shù)量正迅速增多，城市特別是較大城市的交通問(wèn)題也變得越來(lái)越嚴(yán)重，道路擁擠、交通堵塞等問(wèn)題已嚴(yán)重干擾著人們的正常出行。當(dāng)城市某地發(fā)生突發(fā)緊急狀況時(shí)，需要從各個(gè)地方向該地進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)急物資輸送。為保證物資的有效運(yùn)輸，有關(guān)決策機(jī)構(gòu)往往采取較為嚴(yán)格的交通管制措施。在城市應(yīng)急救援期間實(shí)施臨時(shí)交通管制措施有利于對(duì)受災(zāi)區(qū)域?qū)嵤┛焖倬仍^(guò)度的管制必然會(huì)對(duì)社會(huì)居民正常出行產(chǎn)生較為嚴(yán)重的負(fù)面影響。為了保證

2、物資的有效運(yùn)輸，同時(shí)盡量降低因交通管制所造成的居民出行成本，因此對(duì)管制方案進(jìn)行合理的優(yōu)化就變得尤為重要。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴構(gòu)建臨時(shí)交通管制方案數(shù)學(xué)模型。模型目標(biāo)函數(shù)用于最小化擾民程度，擾民程度通過(guò)對(duì)比管制前后社會(huì)車輛通過(guò)各路段的路阻變化情況均值刻畫。目標(biāo)約束函數(shù)為管制時(shí)長(zhǎng)，考慮到管制需提前實(shí)施，管制時(shí)長(zhǎng)為車輛通過(guò)應(yīng)急通道時(shí)間與車輛通過(guò)應(yīng)急通道各路段最長(zhǎng)時(shí)間之和。⑵路段管制類型的啟發(fā)式選擇和基于引力模型改進(jìn)的BPR函數(shù)。通

3、過(guò)引入邊介數(shù)及路段重要性指標(biāo)，對(duì)于相對(duì)重要路段采取相對(duì)寬松的管制類型。通過(guò)引入引力模型對(duì)管制后路網(wǎng)車流量進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算管制后車輛通過(guò)各路段時(shí)間。⑶構(gòu)建臨時(shí)交通管制方案求解算法。方案的求解是一個(gè)反復(fù)迭代的過(guò)程，考慮到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，需管制路段數(shù)量眾多，路段管制類型多樣的特點(diǎn)，本文構(gòu)建了基于改進(jìn)遺傳算法的臨時(shí)交通管制方案求解算法，同時(shí)給出了最優(yōu)臨時(shí)管制方案對(duì)應(yīng)的車流繞行方案。⑷通過(guò)Sioux-Fall路網(wǎng)實(shí)驗(yàn)算例及Flintbury路網(wǎng)實(shí)