公路路面低成本水泥穩(wěn)定基層材料優(yōu)化及性能研究.pdf

1、公路路面基層作為路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，其性能的優(yōu)劣對(duì)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著決定性的作用。目前國(guó)內(nèi)外許多研究將大劑量水泥應(yīng)用到路面基層的穩(wěn)定改良中，從而改善了基層力學(xué)性能，獲得了較好的路用效果，但是也出現(xiàn)了許多問(wèn)題。為響應(yīng)我國(guó)“兩型社會(huì)”建設(shè)，在確保公路路面性能的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的研究方法，針對(duì)低劑量水泥及固體工業(yè)廢渣用于公路基層穩(wěn)定材料進(jìn)行研究，旨在一定程度上改善路面基層材料相關(guān)性能，降低工程成本及環(huán)境污染，并根據(jù)實(shí)際工程應(yīng)用對(duì)

2、其使用效果及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，獲得主要結(jié)論如下:
　?。?）不同配合比的擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果表明，基于相同穩(wěn)定方法，隨著水泥含量的增加，水泥粉煤灰穩(wěn)定土的最佳含水量與最大干密度均隨之增加；5％水泥摻量的纖維穩(wěn)定土的最佳含水量為17.3%，干密度為1.749g/cm3；水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的最佳含水量隨著粉煤灰摻量的增加而增加，最大干密度呈先增后降趨勢(shì)。
　?。?）水泥粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)材料試驗(yàn)表明，在相同的養(yǎng)護(hù)齡期條件下，水泥含量與粉煤灰摻

3、量對(duì)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度均有一定的改善；且水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的抗壓強(qiáng)度隨著脫硫石膏與粉煤灰復(fù)合比例的升高而增加，與1:1復(fù)合比例相比，1:2、1:3復(fù)合比例的7d抗壓強(qiáng)度分別增加5%、10%。劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果顯示，粉煤灰的摻入對(duì)其改善效果明顯，可增加混合料的劈裂強(qiáng)度。根據(jù)破壞形式分析發(fā)現(xiàn)，粉煤灰能很好地參與并促進(jìn)摻加材料之間的火山灰反應(yīng)，提高整體結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。
　?。?）纖維水泥穩(wěn)定土的試驗(yàn)表明，纖維摻量與長(zhǎng)度對(duì)穩(wěn)定土的強(qiáng)度有一定的改善

4、，纖維摻量與長(zhǎng)度在一定的范圍內(nèi)，可增加基體的抗壓及劈裂強(qiáng)度。與纖維摻量為0‰、2‰、4‰相比較，6‰摻量的纖維水泥穩(wěn)定土具有顯著的7d抗壓強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)；結(jié)合其破壞形式分析發(fā)現(xiàn)，聚丙烯纖維可顯著提高穩(wěn)定土基體的性能。
　?。?）齡期對(duì)水泥穩(wěn)定類(lèi)材料抗壓強(qiáng)度的影響分析發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)生早期基層材料的強(qiáng)度增長(zhǎng)較快，而后期強(qiáng)度增長(zhǎng)速率較慢。綜合比較分析不同配合比改良基層材料的路用效果及工程經(jīng)濟(jì)，粉煤灰及脫硫石膏的摻加，不僅使得混合料的強(qiáng)度等性能滿(mǎn)足實(shí)