不同類型水泥穩(wěn)定碎石半剛性路面基層材料性能研究.pdf

1、路面基層處于面層下面，主要起到承受由上面面層傳遞下來的行車荷載，并將這種荷載擴散到路基中的作用。水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層是最常見的半剛性基層，廣泛應(yīng)用于我國高等級公路的路面基層，目前大多數(shù)高等級公路采用傳統(tǒng)的懸浮密實型水泥穩(wěn)定碎石基層材料，近幾年基于抵抗基層開裂的需要，新開發(fā)出了骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層材料。本文旨在對比研究這兩種新舊類型的水泥穩(wěn)定碎石基層材料，為路面工程中基層材料的選擇提供參考依據(jù)。
　　 本文對水泥穩(wěn)定碎石基

2、層材料的材料性能的研究內(nèi)容包括:體積性能、強度性能、剛度性能、收縮性能。試驗結(jié)果顯示:懸浮密實型材料的骨架撐開率、空隙率、溫縮系數(shù)、干縮系數(shù)高于骨架密實型材料;骨架密實型材料的最大干密度、無側(cè)限抗壓強度、劈裂強度、斷裂韌度、抗壓回彈模量、劈裂回彈模量高于懸浮密實型材料。
　　 在路面工程上，對于基層材料，人們最關(guān)心的還是其抗裂效果，因為其抗裂效果的優(yōu)劣直接影響了路面的使用壽命。需要指出的是，基層材料的強度性能、剛度性能、收縮性能

3、是通過一定的方式共同影響著基層材料的路用抗裂效果，進而間接影響著路面的使用壽命。本文引入了極限降溫幅度和極限失水率這兩個抗裂指標(biāo)，并結(jié)合公路工程的實際狀況來分析懸浮密實型材料和骨架密實型材料這兩種不同類型水泥穩(wěn)定碎石基層材料的路用抗裂效果（基層材料的極限降溫幅度、極限失水率越大，表示基層材料的路用抗裂效果越好）。
　　 分析結(jié)果顯示:相同水泥用量下，懸浮密實型材料的極限降溫幅度低于骨架密實型材料的極限降溫幅度;在低水泥用量時懸浮

4、密實型材料的極限失水率高于骨架密實型材料的極限失水率，在高水泥用量時懸浮密實型材料的極限失水率低于骨架密實型材料的極限失水率。
　　 分析結(jié)果還顯示:當(dāng)最佳水泥用量定義為滿足強度要求的最低水泥用量時，懸浮密實型材料的最佳水泥用量約為5.5％，骨架密實型材料的水泥用量約為3.5％。對比二者極限降溫幅度和極限失水率可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)基層無初始裂縫時，3.5％水泥用量的骨架密實型材料較5.5％水泥用量的懸浮密實型材料的極限降溫幅度和極限失水