民航飛行模擬器發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)建模研究.pdf

1、本文研究的課題來(lái)源于國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“民用航空器飛行事故駕駛環(huán)境再現(xiàn)與分析模擬”。針對(duì)航空器系統(tǒng)復(fù)雜、受運(yùn)行環(huán)境影響大，機(jī)組操縱復(fù)雜，事故調(diào)查缺乏驗(yàn)證手段的現(xiàn)狀，運(yùn)用飛行模擬器對(duì)事故的模擬，可以有效地解決上述的難題。要實(shí)現(xiàn)飛行模擬器對(duì)事故的模擬，首先需要對(duì)飛行模擬器進(jìn)行基本的建模。本課題承擔(dān)了飛行模擬器中發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基本建模工作?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作過(guò)程，建立飛行模擬器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)模型。
　　首先，本文論述了建模的方法

2、和一般步驟，并對(duì)采用的建模環(huán)境進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述。隨后簡(jiǎn)單闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理以及組成部件，并對(duì)將要采用的建模方法進(jìn)行了說(shuō)明。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要的幾個(gè)工作過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的建模，以確保建立的模型能夠達(dá)到飛行模擬器所需要的細(xì)節(jié)度。對(duì)于次要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)，采用插值擬合直接得出其外輸出特性。為了能更有效模擬真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯進(jìn)行了非常詳細(xì)的建模。
　　其次，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作狀態(tài)的數(shù)學(xué)模型后，利用SIMULINK建立了發(fā)動(dòng)機(jī)的

3、系統(tǒng)模型。發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)模型根據(jù)不同的工作狀態(tài)分為啟動(dòng)模型、運(yùn)行模型、地面關(guān)車模型等。同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)面板顯示的需要，分別建立了較為簡(jiǎn)單的燃油系統(tǒng)模型以及滑油系統(tǒng)模型。
　　隨后，為了能夠?qū)崟r(shí)的更加直觀的展示出發(fā)動(dòng)機(jī)各接口之間的關(guān)系，利用SIMULINK里面的Real-Time Windows Target工具將發(fā)動(dòng)機(jī)的SIMULINK模型自動(dòng)生成C語(yǔ)言代碼。利用C語(yǔ)言的優(yōu)勢(shì)，可以開(kāi)發(fā)出實(shí)時(shí)的演示系統(tǒng)，可以連接虛擬儀表，使輸出參數(shù)顯示