基于網(wǎng)絡(luò)效用的物流通道選擇與經(jīng)濟(jì)可達(dá)性研究.pdf

1、隨著我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加快，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響越來(lái)越明顯。作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，物流通道對(duì)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要性更加凸顯，物流通道的優(yōu)化選擇與建設(shè)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的發(fā)展與完善起著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，如何衡量物流通道對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)影響作用也是需要解決的問(wèn)題。
　　本文首先闡述了本研究的現(xiàn)實(shí)背景，并進(jìn)一步引出研究問(wèn)題，通過(guò)對(duì)物流通道與物流通道選擇、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析理論應(yīng)用與網(wǎng)絡(luò)

2、效用分析、物流通道對(duì)于經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展影響和可達(dá)性研究等三個(gè)方面的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析與總結(jié)，得出進(jìn)行本研究的必要性。本文拓展了社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中度中心性、介數(shù)中心性的概念，定義了物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與邊的網(wǎng)絡(luò)效用，在此基礎(chǔ)上定義了物流網(wǎng)絡(luò)中物流通道的網(wǎng)絡(luò)效用，繼而以此作為物流通道選擇的決定性因素，重構(gòu)賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)，建立物流通道選擇決策模型，綜合運(yùn)用Dijkstra算法、Floyd算法與漸次短路徑算法的算法組合克服了模型求解中的困難并成功實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)

3、求解。之后，通過(guò)算例驗(yàn)證了物流通道選擇模型與算法的可行性，為物流網(wǎng)絡(luò)中戰(zhàn)略通道的選擇提供了一種可行的決策工具。另一方面，為分析所選取的物流通道對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)影響作用，本文先從理論角度介紹物流通道對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響機(jī)制，進(jìn)而以可達(dá)性理論為依據(jù)，選擇了距離法和引力模型法來(lái)度量物流通道建設(shè)后物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，并選擇加權(quán)平均旅行時(shí)間作為空間可達(dá)性指標(biāo)，同時(shí)選擇經(jīng)濟(jì)潛力可達(dá)性和網(wǎng)絡(luò)效用可達(dá)性兩方面的指標(biāo)對(duì)物流通道對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)