基于交流電力測(cè)功機(jī)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試與分析.pdf

1、電動(dòng)汽車具有能源利用率高、零排放、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。在電動(dòng)汽車的研發(fā)過(guò)程中動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。但作為臺(tái)架測(cè)試負(fù)載的傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)能力和快速切換能力差、不能反拖測(cè)試對(duì)象，缺乏具有針對(duì)性的測(cè)試方法，無(wú)法直接用于新型電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試中。交流電力測(cè)功機(jī)響應(yīng)快速，電動(dòng)發(fā)電狀態(tài)切換快速，易于擴(kuò)展，適合開發(fā)新型測(cè)試方法。本文針對(duì)以上問(wèn)題，基于自主研發(fā)的兩象限交流電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，展開了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試與分析。主要內(nèi)容如

2、下：
　　分析了電動(dòng)汽車工況特性，對(duì)各類測(cè)功機(jī)以及測(cè)功方式進(jìn)行了比較，確定采用變頻測(cè)功方式，構(gòu)建交流電力測(cè)功機(jī)，作為測(cè)試臺(tái)架負(fù)載。
　　基于已選擇的測(cè)功方式和測(cè)功機(jī)類型，采用直接轉(zhuǎn)矩控制（DTC），重點(diǎn)分析了定子磁鏈、磁通角、電磁轉(zhuǎn)矩在兩象限運(yùn)行切換時(shí)的變化情況。構(gòu)建了一套能實(shí)現(xiàn)兩象限無(wú)擾動(dòng)切換的交流電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)。
　　針對(duì)電動(dòng)汽車特殊性，利用“柔性思維”設(shè)計(jì)了測(cè)試臺(tái)架整體結(jié)構(gòu)，描述了臺(tái)架具備的測(cè)試功能。根據(jù)常見動(dòng)力

3、系統(tǒng)與本文待測(cè)試動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比，分析了待測(cè)試動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和能量管理策略，提出了基于數(shù)據(jù)庫(kù)和基于整車模型的兩種新型測(cè)試方法，并對(duì)測(cè)試臺(tái)架提出具體要求。
　　利用高級(jí)車輛仿真軟件ADVISOR，在測(cè)試臺(tái)架的工控操作中進(jìn)行前向建模，并將整車模型嵌入到控制軟件中；在ADVISOR搭建整車模型、電機(jī)模型、變速器模型、車輪模型，進(jìn)行后向仿真，得到了待測(cè)試的數(shù)據(jù)庫(kù)文件，以備測(cè)試。
　　對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，分析了交流電力測(cè)功機(jī)的響應(yīng)速度和動(dòng)