電氣化鐵路牽引供電容量?jī)?yōu)化的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速鐵路成為我國(guó)鐵路事業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。目前我國(guó)已成為世界高速鐵路第一大國(guó)，高速鐵路里程日益增加，因此，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行對(duì)高速鐵路運(yùn)輸極其重要。國(guó)內(nèi)已建和在建的高速鐵路，線路均按照遠(yuǎn)期運(yùn)量設(shè)計(jì)，其牽引供電系統(tǒng)采用大容量Vx牽引變電所與2×27.5kV牽引供電方式，可靠性高，并具有較強(qiáng)的負(fù)載能力。但是，在高速鐵路運(yùn)行初期，其運(yùn)量普遍偏小，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)發(fā)車密度，致使供電設(shè)備容量嚴(yán)重過剩，影響系統(tǒng)

2、運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。
　　 本文從高速電氣化鐵路負(fù)荷特性入手，通過對(duì)牽引變電所實(shí)測(cè)負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，分析了當(dāng)前高速鐵路運(yùn)行的現(xiàn)狀及存在的問題，并提出采用靈活的牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式，以期能夠使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)在開通早期具有較高的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又能滿足遠(yuǎn)期運(yùn)量的要求。
　　 本文根據(jù)高速鐵路線路實(shí)際參數(shù)在Matlab/Simulink中建立了全并聯(lián)復(fù)線AT牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，考慮優(yōu)化方案下不同列車運(yùn)行數(shù)目及位置的多種情況，對(duì)作為

3、電力牽引重要約束條件的牽引網(wǎng)供電電壓水平進(jìn)行分析研究，以檢驗(yàn)供電能力。其次，利用由系統(tǒng)變化得到的牽引變電所負(fù)序電流一般表達(dá)式，對(duì)不同接線方式牽引變壓器情況下的負(fù)序電流進(jìn)行了分析，通過牽引變電所實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算并對(duì)比優(yōu)化前后的負(fù)序電流大小，得出了優(yōu)化方案下牽引變電所的三相電壓不平衡度。
　　 本文通過牽引變壓器溫升和壽命損失計(jì)算方法，根據(jù)牽引變電所的實(shí)測(cè)負(fù)荷數(shù)據(jù)建立了優(yōu)化前后牽引變壓器的溫升曲線，并以此為基礎(chǔ)計(jì)算了變壓器壽命損失。討論