串聯(lián)混合動力汽車性能分析軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、串聯(lián)混合動力汽車是新能源汽車的一種形式，其燃油經(jīng)濟(jì)性相對傳統(tǒng)汽車有很大的改進(jìn)，在動力性和續(xù)航里程方面也比純電動汽車優(yōu)越，是解決當(dāng)前能源和環(huán)境問題的有效途徑。
　　 本文通過對串聯(lián)混合動力汽車動力總成各部件中的發(fā)動機(jī)/發(fā)電機(jī)組、電動機(jī)、蓄電池和傳動系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究，建立了各部件選型的數(shù)學(xué)模型。并對整車仿真參數(shù)匹配條件的分析和研究，建立了動力總成各部件和整車系統(tǒng)的性能分析仿真模型。同時根據(jù)串聯(lián)混合動力汽車性能分析軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求

2、和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，進(jìn)行傳動裝置配置，通過對幾種換擋策略的研究和探討，建立了以速度為參考的單參數(shù)換擋策略。并給出了串聯(lián)混合動力汽車動力總成各部件的選型及性能分析模型、整車系統(tǒng)性能分析模型的流程圖。
　　 對串聯(lián)混合動力汽車的能量管理策略進(jìn)行研究和分析，建立了能量管理策略的分析模型。根據(jù)串聯(lián)混合動力汽車的特點(diǎn)，對再生制動策略進(jìn)行分析和研究，建立了由整車制動強(qiáng)度和車速決定的串聯(lián)混合動力汽車的再生制動模型。并給出了能量管理策略和再生制動策略的

3、控制流程圖。
　　 建立了非工況條件下的最高車速、加速度、最大爬坡度、動力因數(shù)等動力性能和等速百公里油耗的數(shù)學(xué)計(jì)算模型，以及工況百公里油耗的數(shù)學(xué)計(jì)算模型。并給出了整車動力性和經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算流程圖。
　　 基于以上研究，本文利用Microsoft Visual Studio C＃.net語言開發(fā)平臺和Microsoft Access2003數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，采用面向?qū)ο蟮木幊碳夹g(shù)，開發(fā)了串聯(lián)混合動力汽車性能分析仿真軟件系統(tǒng)，給出了