混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性能匹配的研究.pdf

1、汽車發(fā)展的100年，是人類文明和經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的100年。如今，全世界汽車的保有量達(dá)到了6.7億輛左右，汽車己與人們的日常生活和生產(chǎn)密不可分。然而，如此之多的燃油汽車排放所造成空氣質(zhì)量的日益惡化和石油資源的漸趨匾乏，使開發(fā)低排放、低油耗的新型汽車成為當(dāng)今汽車工業(yè)界的緊迫任務(wù)，電動(dòng)汽車(Electric vehicle簡(jiǎn)稱EV)成為人們最主要的選擇之一。使用電動(dòng)汽車可實(shí)現(xiàn)無污染，并可利用煤炭、水利等其他非石油資源，但由于目前的技術(shù)和成本的限

2、制，使其很難商品化，在這種條件下，同時(shí)具有電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(Hybrid Electric Vehicle簡(jiǎn)稱HEV)異軍突起，成為當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保等問題最具有現(xiàn)實(shí)意義的途徑之一。
　　 近年來，雖然許多國家都投入大量資金人力研究電動(dòng)汽車，但目前為止動(dòng)力電池和其它一些關(guān)鍵性技術(shù)還沒有取得有效地突破，動(dòng)力電池的續(xù)駛里程和充電時(shí)間大大制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。因此，在電池問題解決之前，如何合理地選擇這些

3、部件及有關(guān)參數(shù)，使匹配達(dá)到最優(yōu)，在相同蓄電池條件下，更好地滿足動(dòng)力性要求和最大地增加續(xù)駛里程，一直是研究者們追求的目標(biāo)，也是本論文研究的主要目的。
　　 本文以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車長安CV9陸風(fēng)風(fēng)尚為原型，在整車初始條件以及動(dòng)力性指標(biāo)給定的情況下對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)各主要部件進(jìn)行選型設(shè)計(jì)，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)(變速箱傳動(dòng)比以及主減速器傳動(dòng)比)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并將遺傳算法優(yōu)化理論引入到傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)中，以實(shí)現(xiàn)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的最佳匹配，達(dá)到充分發(fā)揮汽車整體

4、性能的目的。接著利用MATLAB-SIMULINK仿真軟件分別對(duì)整車及其各主要部件進(jìn)行建模，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了系統(tǒng)的整體模型。最后利用美國再生能源實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator高級(jí)車輛仿真器)為平臺(tái)，對(duì)所建立的模型進(jìn)行仿真研究，在ECE-EUDC工況下得到其動(dòng)力性能指標(biāo)以及一些重要性能曲線。
　　 仿真結(jié)果表明此種設(shè)計(jì)滿足最初要求的動(dòng)力性指標(biāo)，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，并使其與發(fā)