混合動力汽車動力性能匹配的研究.pdf

1、汽車發(fā)展的100年，是人類文明和經濟發(fā)展迅猛的100年。如今，全世界汽車的保有量達到了6.7億輛左右，汽車己與人們的日常生活和生產密不可分。然而，如此之多的燃油汽車排放所造成空氣質量的日益惡化和石油資源的漸趨匾乏，使開發(fā)低排放、低油耗的新型汽車成為當今汽車工業(yè)界的緊迫任務，電動汽車(Electric vehicle簡稱EV)成為人們最主要的選擇之一。使用電動汽車可實現(xiàn)無污染，并可利用煤炭、水利等其他非石油資源，但由于目前的技術和成本的限

2、制，使其很難商品化，在這種條件下，同時具有電動汽車和內燃機汽車優(yōu)點的混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle簡稱HEV)異軍突起，成為當前解決節(jié)能、環(huán)保等問題最具有現(xiàn)實意義的途徑之一。
　　 近年來，雖然許多國家都投入大量資金人力研究電動汽車，但目前為止動力電池和其它一些關鍵性技術還沒有取得有效地突破，動力電池的續(xù)駛里程和充電時間大大制約了電動汽車的發(fā)展和普及。因此，在電池問題解決之前，如何合理地選擇這些

3、部件及有關參數(shù)，使匹配達到最優(yōu)，在相同蓄電池條件下，更好地滿足動力性要求和最大地增加續(xù)駛里程，一直是研究者們追求的目標，也是本論文研究的主要目的。
　　 本文以混合動力電動汽車長安CV9陸風風尚為原型，在整車初始條件以及動力性指標給定的情況下對動力系統(tǒng)各主要部件進行選型設計，對傳動系統(tǒng)(變速箱傳動比以及主減速器傳動比)進行設計，并將遺傳算法優(yōu)化理論引入到傳動系參數(shù)設計中，以實現(xiàn)汽車的發(fā)動機與傳動系的最佳匹配，達到充分發(fā)揮汽車整體

4、性能的目的。接著利用MATLAB-SIMULINK仿真軟件分別對整車及其各主要部件進行建模，并在此基礎上構建了系統(tǒng)的整體模型。最后利用美國再生能源實驗室開發(fā)的ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator高級車輛仿真器)為平臺，對所建立的模型進行仿真研究，在ECE-EUDC工況下得到其動力性能指標以及一些重要性能曲線。
　　 仿真結果表明此種設計滿足最初要求的動力性指標，提高了傳動系統(tǒng)的運行效率，并使其與發(fā)