電控柴油機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)特性研究.pdf

1、柴油機(jī)處于瞬態(tài)工況下運(yùn)行時(shí)，復(fù)雜的油氣響應(yīng)過程直接決定柴油機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)特性，充足的燃油和進(jìn)氣響應(yīng)是柴油機(jī)較好的完成瞬態(tài)響應(yīng)過程的關(guān)鍵。在實(shí)際柴油機(jī)瞬態(tài)過程中燃油響應(yīng)要明顯快于進(jìn)氣響應(yīng)，也因此導(dǎo)致瞬態(tài)過程油氣匹配與穩(wěn)態(tài)過程不同，使得瞬態(tài)響應(yīng)特性不同于穩(wěn)態(tài)特性，柴油機(jī)瞬態(tài)過程排放物、噪聲、燃油消耗能都明顯高于穩(wěn)態(tài)過程，該特性在增壓柴油機(jī)瞬態(tài)過程中更加明顯。本文針對柴油機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)過程進(jìn)行研究，研究柴油機(jī)瞬態(tài)調(diào)速響應(yīng)過程的影響因素，以及 EGR因

2、素下，瞬態(tài)過程中柴油機(jī)參數(shù)的響應(yīng)規(guī)律，在 EGR耦合因素下的研究柴油機(jī)瞬態(tài)加載過程的噴油策略，對完善柴油機(jī)瞬態(tài)過程控制具有指導(dǎo)意義。
　　利用 GT-power仿真平臺(tái)搭建增壓柴油機(jī)仿真模型，利用原機(jī)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對仿真模型進(jìn)行校正，通過數(shù)據(jù)對比分析確定所建立的柴油機(jī)仿真模型可以較好的完成柴油機(jī)性能預(yù)測。
　　對柴油機(jī)瞬態(tài)調(diào)速響應(yīng)特性進(jìn)行研究，利用瞬態(tài)調(diào)速率和轉(zhuǎn)速恢復(fù)時(shí)間作為評價(jià)指標(biāo)，對柴油機(jī)油、氣響應(yīng)過程的影響因素進(jìn)行研究，得出

3、瞬態(tài)調(diào)速響應(yīng)過程的關(guān)鍵影響因素，基于實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，得出交互作用下對柴油機(jī)瞬態(tài)調(diào)速響應(yīng)過程影響顯著的因素。
　　針對柴油機(jī)恒轉(zhuǎn)速增扭矩過程進(jìn)行研究，得出不同瞬變工況下，柴油機(jī)主要性能參數(shù)的響應(yīng)規(guī)律。針對EGR對柴油機(jī)瞬態(tài)加載過程的影響進(jìn)行研究，得出EGR閥的動(dòng)態(tài)特性、控制精度和開度對柴油機(jī)瞬態(tài)過程的影響?？紤] EGR耦合因素對柴油機(jī)瞬態(tài)加載過程的影響，提出柴油機(jī)瞬態(tài)加載過程的噴油策略。論文研究對柴油機(jī)瞬態(tài)過程的控制和優(yōu)化提供理論基礎(chǔ)