基于豎向空間一體化的軌道交通綜合體過(guò)渡空間設(shè)計(jì).pdf

1、軌道交通綜合體是城市軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展時(shí)期形成的必然產(chǎn)物。軌道交通綜合體是一種以軌道交通站點(diǎn)為依托，融合多種城市功能，復(fù)雜而高效的綜合性建筑。其主要作用實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市功能的立體整合，并促進(jìn)城市空間由二維平面的粗放型發(fā)展向三維立體的集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變。過(guò)渡空間是軌道交通與綜合體開(kāi)發(fā)功能之間起中介作用的聯(lián)系“橋梁”。作為聯(lián)系“橋梁”，過(guò)渡空間極大的提升了軌道交通與開(kāi)發(fā)功能之間的通行性與連接性，將軌道交通的換乘人流疏導(dǎo)至開(kāi)發(fā)功能空間，將城市

2、及綜合體內(nèi)的非換乘人流引導(dǎo)至軌道交通空間，實(shí)現(xiàn)二者的互利共贏。
　　本文首先對(duì)過(guò)渡空間的相關(guān)概念進(jìn)行闡述，通過(guò)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析及理論研究，初步形成本文的研究背景與理論基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，辨析過(guò)渡空間對(duì)于城市空間豎向一體化發(fā)展與實(shí)現(xiàn)軌道交通與開(kāi)發(fā)功能融合所承載的意義和價(jià)值。再結(jié)合我國(guó)實(shí)踐現(xiàn)狀，總結(jié)出我國(guó)過(guò)渡空間設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題。其次，系統(tǒng)的分析和總結(jié)過(guò)渡空間的空間特性、構(gòu)成要素、空間類(lèi)型、空間連接方式及確定影響軌道交通綜合體過(guò)渡空間的

3、一體化設(shè)計(jì)的因素，為后面的分析提供理論依據(jù)。在過(guò)渡空間的空間組織一體化設(shè)計(jì)中，主要側(cè)重于不同類(lèi)型過(guò)渡空間的組織方式以及它們協(xié)同作用構(gòu)建過(guò)渡空間的一體化空間組織。在過(guò)渡空間的流線組織一體化設(shè)計(jì)中，結(jié)合通行尺度與通行方式，分別從水平流線組織、分層流線組織和復(fù)合流線組織進(jìn)行闡述，得出適宜構(gòu)建過(guò)渡空間一體化的流線組織方式。在過(guò)渡空間的功能一體化設(shè)計(jì)中，主要對(duì)過(guò)渡空間功能的復(fù)合衍生和功能延展的研究，在過(guò)渡空間的環(huán)境一體化設(shè)計(jì)中，側(cè)重于有助于建立過(guò)