鐵路應(yīng)答器檢測系統(tǒng)——上位機(jī)應(yīng)用軟件設(shè)計(jì).pdf

1、高速鐵路的發(fā)展，為高速列車ATP系統(tǒng)與地面應(yīng)答器之間的可靠無線數(shù)據(jù)傳輸帶來了挑戰(zhàn)。地面應(yīng)答器在X（平行于鋼軌）軸、Y（垂直于鋼軌）軸、Z（垂直于鋼軌面）軸三個(gè)方向都有嚴(yán)格的規(guī)范和要求，而對安裝后的應(yīng)答器進(jìn)行檢測及定期維護(hù)就成了必須解決的難題；另外，地面電子單元（LEU）與地面有源應(yīng)答器通過DBPL信號實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，因此，檢測DBPL信號是否符合技術(shù)要求具有重要意義。目前，應(yīng)答器安裝位置的測量仍然采用人工手動測量或采用部分機(jī)械輔助的方法，

2、測試效率低且精度不高；DBPL信號檢測沒有規(guī)范的方法，測試精度不高。本課題研制應(yīng)答器檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)答器安裝位置的精確測量，對DBPL信號的分離測量，具有創(chuàng)新性。
　　檢測系統(tǒng)由位移傳感器組、測量機(jī)械裝置、手持式儀表、DBPL信號源、DBPL信號檢測電路和上位機(jī)應(yīng)用軟件構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了從測量到測試數(shù)據(jù)管理的一體化。本文重點(diǎn)對測試系統(tǒng)通信、數(shù)據(jù)管理及測試系統(tǒng)誤差的軟件修正做了創(chuàng)新性和探索性研究，主要內(nèi)容為：
　　1.在LabWi

3、ndows/CVI集成開發(fā)環(huán)境下，完成上位機(jī)應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)。研究用戶界面的一般設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了軟件的用戶界面；研究串口通信技術(shù)，采用自定義幀格式的異步串口通信，利用多線程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了上位機(jī)與儀表的通信；研究數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的一般方法，利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)建立數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對測試數(shù)據(jù)的管理。
　　2.分析測試系統(tǒng)誤差來源，研究測試系統(tǒng)軟件修正的常用方法，分別建立位移測量及信號測量的校準(zhǔn)機(jī)制。應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)了從標(biāo)定數(shù)據(jù)上傳到下載到儀表及測試數(shù)據(jù)