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文檔簡介
1、隨著全球不可再生能源的枯竭,不可再生能源的使用帶來的環(huán)境問題也日益凸顯,世界各國紛紛開始關(guān)注基于可再生能源分布式發(fā)電的微電網(wǎng)(以下簡稱微網(wǎng))和車載電源為動力的電動汽車。風(fēng)力發(fā)電(以下簡稱風(fēng)電)是可再生能源發(fā)電中技術(shù)最為成熟的,目前,許多微網(wǎng)都含有風(fēng)電接入。同時,隨著電動汽車的發(fā)展,微網(wǎng)也面臨大量電動汽車的接入。在含風(fēng)電和電動汽車接入的微網(wǎng)中,風(fēng)能的自然可變性、負(fù)荷的實(shí)時可變性和電動汽車接入的隨機(jī)性,將給維持微網(wǎng)的發(fā)電功率和用電功率平衡帶
2、來極大的困難。在微網(wǎng)中,電動汽車的接入既可以看作分布式儲能裝置,也可以看作分布式電源。如果將其有效地利用起來,對于維持微網(wǎng)的功率-負(fù)荷平衡具有重要的作用。然而,目前還缺乏能夠充分利用電動汽車接入的儲能和電源能力的調(diào)度策略。
本文將針對含風(fēng)電和電動汽車接入的微網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)電功率-負(fù)荷平衡問題展開研究,主要研究內(nèi)容如下:
1)對含風(fēng)電及電動汽車的微網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、其主要組件的運(yùn)行特性以及電動汽車接入的風(fēng)電微網(wǎng)功率平衡問題進(jìn)行了分
3、析,并在此基礎(chǔ)上提出了一種基于最小電動汽車數(shù)量估算的微網(wǎng)調(diào)度策略,該策略利用參與微網(wǎng)調(diào)度的電動汽車最小數(shù)量估算值,選擇不同的調(diào)度模型,以保證風(fēng)電微網(wǎng)的功率負(fù)荷平衡和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。
2)研究了一種基于風(fēng)力發(fā)電預(yù)測、負(fù)荷預(yù)測、電動汽車用戶出行習(xí)慣和行駛需求的參與微網(wǎng)調(diào)度的最小電動汽車數(shù)量估算方法。該方法根據(jù)風(fēng)力發(fā)電預(yù)測信息和負(fù)荷預(yù)測信息,在滿足電動汽車用戶的行駛需求的前提下,充分利用電動汽車作為分布式儲能單元,充分利用風(fēng)能,估算依
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