含電動汽車的微網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)濟調(diào)度和優(yōu)化配置研究.pdf

1、隨著化石能源的日趨枯竭以及環(huán)境問題的日益顯著，在傳統(tǒng)的發(fā)電形式之外微網(wǎng)系統(tǒng)日益受到人們關注;在傳統(tǒng)燃油交通工具之外，電動汽車作為綠色出行工具也逐漸得到推廣。在此背景下，研究電動汽車接入對微網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃設計和運行優(yōu)化的影響，具有非常重要的理論意義和工程價值。
　　本文首先研究了微網(wǎng)中常見分布式電源的工作原理，建立了風機、光伏、柴油發(fā)電機、燃料電池等發(fā)電單元以及蓄電池的數(shù)學模型;并且通過分析電動汽車的時空特性，建立了電動汽車的無序充電和

2、有序充放電模型，為后文的研究工作奠定了基礎。
　　其次針對微網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)濟調(diào)度問題，考慮經(jīng)濟性、環(huán)境污染、碳排放等因素，采用微網(wǎng)運行成本最低、污染物處理費用最低和二氧化碳排放最少三個目標函數(shù)，考慮微網(wǎng)運行的一系列約束條件，并將電動汽車納入微網(wǎng)，本文分別建立了靜態(tài)和動態(tài)經(jīng)濟調(diào)度模型。在靜態(tài)調(diào)度中，應用NSGA-Ⅱ算法對目標函數(shù)間的關系進行了分析。在動態(tài)調(diào)度中，設計了四種運行控制策略，采用改進的粒子群算法進行求解。通過算例仿真，分析了微網(wǎng)