現(xiàn)代公路隧道施工及其支護(hù)分析.pdf

1、近10年來，全國的建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，現(xiàn)代公路建設(shè)也隨之火熱起來，尤其是高等級(jí)公路建設(shè)正迅猛發(fā)展。隨著現(xiàn)代公路的建設(shè)規(guī)模擴(kuò)展，公路隧道的建設(shè)成為其中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，而且隧道的長度、跨度也越來越大、地質(zhì)情況也越來越復(fù)雜。新奧法中常采用由錨桿、噴射混凝土和二次襯砌組成的隧道支護(hù)體系，它們是否還能夠適用于現(xiàn)代公路隧道，它們在隧道支護(hù)體系中發(fā)揮的支護(hù)效用到底如何，效能是否充分發(fā)揮出來？這個(gè)問題的研究對(duì)于隧道建設(shè)的安全性和經(jīng)濟(jì)性有著直接的影響，

2、正確的支護(hù)方案不僅能充分利用材料和環(huán)保，而且能夠保證隧道結(jié)構(gòu)安全。
　　 本文以大瀏高速道吾山隧道工程實(shí)際為背景，運(yùn)用有限元分析軟件對(duì)隧道圍巖在不同支護(hù)條件下的圍巖變形和受力進(jìn)行了模擬分析，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測值，總結(jié)各支護(hù)方案的支護(hù)效果，并對(duì)錨桿的支護(hù)效果進(jìn)行了具體分析。文中運(yùn)用有限元分析軟件ANSYS對(duì)大瀏高速道吾山隧道圍巖的不同支護(hù)情況進(jìn)行了模擬，分析其在隧道開挖后無支護(hù)，噴射混凝土支護(hù)，噴射混凝土和錨桿支護(hù)，噴射混凝土、錨桿和二

3、次襯砌支護(hù)情況下的位移場和應(yīng)力場，得出噴射混凝土支護(hù)和二次襯砌支護(hù)效果較好，而錨桿的支護(hù)效果沒有我們想象中那么明顯。所以在絕大部分的工程實(shí)際中，錨桿的功能沒有完全發(fā)揮出來，浪費(fèi)了錨桿材料，延誤了工期。本文對(duì)錨桿的功效進(jìn)行了具體分析，對(duì)單根錨桿、系統(tǒng)錨桿的功效，錨桿不同的布置方式、不同錨桿長度等的功效進(jìn)行了分析。
　　 在工程實(shí)際中，如果能了解各支護(hù)方案的支護(hù)特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際圍巖情況，正確選擇錨桿的布置方案，及時(shí)噴射混凝土、模筑二次