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文檔簡(jiǎn)介
1、雖然公路隧道工程的建設(shè)發(fā)展速度迅猛,但公路隧道相關(guān)理論及設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的實(shí)踐研究仍不夠深入,本文依托某工程實(shí)例[1],對(duì)隧道中初期支護(hù)、二次襯砌兩者的受力機(jī)理作深入研究;在改變二次襯砌剛度大小的情況下,研究二次襯砌厚度、彈性模量、泊松比以及隧道不同的埋深、改變兩隧道間距離對(duì)支護(hù)體系受力性狀的影響。
用有限元軟件FLAC[2]對(duì)該隧道作詳細(xì)開(kāi)挖支護(hù)數(shù)值分析,了解不同工況下隧道支護(hù)體系的內(nèi)力和變形,發(fā)現(xiàn)左右隧道兩個(gè)洞室存在相互影響
2、;隧道中拱頂、拱腰處、仰拱中部都是受力中較為不利的薄弱位置,在設(shè)計(jì)時(shí)要做局部加強(qiáng),施工時(shí)也要注意支護(hù);通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)變量的分析,最大不平衡力最終趨于收斂,左右隧道支護(hù)體系拱頂?shù)奈灰期呌诜€(wěn)定。
當(dāng)支護(hù)體系中二次襯砌的剛度變化時(shí),隨著二次襯砌厚度的增加,在拱頂、拱腰、拱腳處二次襯砌中圍巖應(yīng)力基本成線性增大,但當(dāng)厚度到650mm時(shí)增加的速率有所減緩;而在拱肩處二次襯砌的應(yīng)力變化大小不一,規(guī)律性不強(qiáng);隨著彈性模量的增加,會(huì)使拱腰、拱肩處二
3、次襯砌中壓應(yīng)力變大,基本呈現(xiàn)線性變化,而對(duì)拱頂、拱腳處基本無(wú)影響;當(dāng)改變泊松比的大小,對(duì)支護(hù)體系中二次襯砌的應(yīng)力大小基本無(wú)影響;當(dāng)二次襯砌的剛度增大時(shí),不一定就會(huì)使得二次襯砌所分擔(dān)的圍巖壓力有所增加,因?yàn)閺?fù)合式襯砌的受力較為復(fù)雜,此時(shí),還要繼續(xù)分析影響剛度大小的具體因素。
隨著隧道埋深的增大,圍巖的自重應(yīng)力會(huì)相應(yīng)增加,隧道支護(hù)體系中初期支護(hù)所受的圍巖壓力增大,這與我們主觀感受的也相一致,而且增加的速率越來(lái)越快,二次襯砌的受力基
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