并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)建模與能量管理策略仿真研究.pdf

1、UD C密 級單位代 碼 10 15 1并聯(lián)混合動 力驅(qū)動系統(tǒng)建模與 能量 管理策 略仿真研 究張 冬指 導(dǎo) 教 師 王 興 成 職稱 教授學(xué) 位 授 予 單 位 大 連 海 事 大 學(xué)申請 學(xué) 位 級 別 碩 士 學(xué)科 與 專 業(yè) 控 制 理 論 與 控 制 工 程論 文 完 成 日期 2008 年 6 月 論 文 答 辯 日期 2008 年 7 月 5 日答 辯 委 員會 主 席中 文 摘 要摘誣石 3 石混 合 電動 汽 車 是

2、指 具 有 兩 種 或 兩 種 以上 的 可 以提 供 汽 車 驅(qū) 動 能 量 的 能 量 存儲 、吸 收或轉(zhuǎn)換裝置 的汽車 ，并且其 中至少有 一種裝置可 以提供 電能 。因其 能夠有 效 地 提 高燃 油 經(jīng) 濟 性 和 排 放 性 能 ，混 合 動 力 汽 車 技 術(shù) 受 到 了廣 泛 的關(guān) 注 。能量分 配 管理 策 略 的研 究是混合動 力汽車技術(shù) 開發(fā) 的核心 。混 合動 力汽 車 的能量 管 理策 略 規(guī) 定 了需求扭矩

3、在 發(fā)動機 和 電動機之 間 的分配 ，對 汽 車 的燃 油 經(jīng) 濟性 、排 放性 和 動 力性 等各方面有 巨大 的影 響 。首 先 ，本 文 根據(jù) 動 力學(xué) 方程和 基 于控 制理 念 的數(shù) 學(xué)模 型 ，對 汽 車動 力 系統(tǒng) 各部分 建 立 準(zhǔn)靜 態(tài)仿真 模 型 ，包括 車 體 、發(fā)動機 、 電動/發(fā) 電機 、電池 、變速 箱 等 模型 ，并 組成 并聯(lián) 式混 合動 力系統(tǒng) 。然 后 ，針 對 該 系統(tǒng)建立 了簡單規(guī) 則控 制策

4、略 、模糊邏 輯 控制 策 略和 基 于 等效燃 油 消 耗最 小 (E C M S) 的次優(yōu) 控 制策略 。這種 策略 是基 于模型 的實時控 制 方法 ，它 不像 全局 最 優(yōu) 控 制 策 略那 樣 需要 知道 未 來 的駕駛 條件 ，只 是依靠 當(dāng)前 的系 統(tǒng)情況 即可 得 到 最 優(yōu) 的燃 油經(jīng)濟 性 。該 策略 定義 了一種 新 的等 效 因子 用 來 比較 燃 油 能量 和 電池 能 量 ，從 而 得 到 了包 括 燃 油