航空公司效率評價的改進(jìn)DEA模型及應(yīng)用.pdf

1、作為交通運輸體系的重要組成部分，航空業(yè)對當(dāng)代社會的發(fā)展具有非常重要的意義。2008年的美國金融危機(jī)對國際民航業(yè)造成了巨大的沖擊，最近幾年，全球航空公司的總收入有所增加，但是利潤不斷波動，說明航空公司的成本控制能力有待提高。同時，航空碳排放問題引起來全球的廣泛關(guān)注，2008年歐盟頒布碳排放交易法令，對本來就經(jīng)營困難的航空公司來說是個很大的挑戰(zhàn)。面對嚴(yán)峻的環(huán)境壓力和經(jīng)濟(jì)形勢，航空公司積極尋找出路和辦法，而提升自身效率是其中一個重要的方式?？?/p>

2、學(xué)合理地評價航空公司效率，是制定和實施政策和制度的重要依據(jù)，是實現(xiàn)航空公司可持續(xù)發(fā)展和提升企業(yè)綜合實力的重要途徑。
　　本文以全球航空公司效率為研究視角，通過文獻(xiàn)的梳理，全面深入地分析航空公司效率的評價方法，構(gòu)建了航空公司動態(tài)和三階段網(wǎng)絡(luò)模型的理論框架，提出了改進(jìn)的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，并對全球航空公司進(jìn)行實證研究，研究結(jié)果可以為航空公司效率的提升提供思路和參考。主要研究內(nèi)容如下:
　　首先，針對現(xiàn)有航空公司效率研究沒有考慮效率

3、跨時間段變化以及現(xiàn)有數(shù)據(jù)包絡(luò)算法不能區(qū)分有效決策單元的不足，提出了一個虛擬前沿面動態(tài)RAM模型。該模型在傳統(tǒng)DEA的決策和目標(biāo)空間基礎(chǔ)上加入了時間維度，可以考察動態(tài)因子對總效率的影響和不同時段效率的變化情況，對解決多時段的復(fù)雜系統(tǒng)效率評價問題提供了新的思路。并利用全球航空公司進(jìn)行了實證研究，結(jié)果表明虛擬前沿面動態(tài)DEA很好地將決策單元區(qū)分開，經(jīng)過分析航空公司實際數(shù)據(jù)和管理措施，驗證了模型得到結(jié)論的合理性。
　　其次，在現(xiàn)有研究的基

4、礎(chǔ)上，將航空公司效率分為三個階段:運營階段、服務(wù)階段和銷售階段，構(gòu)建了新的三階段航空公司效率理論框架。相對于現(xiàn)有理論框架，本文提出的理論框架將投入產(chǎn)出指標(biāo)細(xì)化，并加入了貨運指標(biāo)，完善了現(xiàn)有效率理論框架。提出了虛擬前沿面網(wǎng)絡(luò)SBM模型，利用全球航空公司數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果證實了模型的適用性，并得到了一些有益的結(jié)論。
　　再次，航空碳排放問題引起了廣泛關(guān)注，2008年航空業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系，溫室氣體等非期望產(chǎn)出會嚴(yán)重影響航空公司

5、效率。本文對非期望產(chǎn)出的處理方法進(jìn)行研究，構(gòu)建了基于強處理的網(wǎng)絡(luò)SBM模型和基于弱處理的網(wǎng)絡(luò)SBM模型，并利用2008年到2012年22個全球航空公司的實際數(shù)據(jù)，對兩個模型進(jìn)行對比，分析了各自的優(yōu)缺點和適用范圍，同時從效率角度分析了歐盟碳排放交易體系對航空公司的影響。
　　最后，根據(jù)前面的研究結(jié)論，提出了基于弱處理的網(wǎng)絡(luò)RAM模型，在模型中加入弱處理的約束條件。通過18個全球航空公司2008年到2014年的實際數(shù)據(jù)進(jìn)行了實證研究，