車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)單元聯(lián)盟劃分及中繼車輛選擇.pdf

1、隨著車輛所攜帶的無線移動設(shè)備的大量增加，出現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)來更好的組織和管理道路上車輛所形成的無線網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)以改善交通安全狀況、提高運輸效率、方便人們出行為目標(biāo)，對未來的交通系統(tǒng)產(chǎn)生深遠的影響。車聯(lián)網(wǎng)已成為智能交通領(lǐng)域研究的新熱點，受到國際工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的共同關(guān)注，已有越來越多的研究人員投入到車聯(lián)網(wǎng)研究當(dāng)中。其中車聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸機制對支持各類交通安全及娛樂相關(guān)應(yīng)用具有重要意義。車聯(lián)網(wǎng)中實現(xiàn)高效的信息傳輸機制具有非常大的挑戰(zhàn)性，需要考

2、慮交通環(huán)境中車輛節(jié)點快速移動及稠密交通數(shù)據(jù)冗余等實際特性和約束。在眾多車聯(lián)網(wǎng)信息分發(fā)策略研究中，Waild等人提出一種路側(cè)單元之間協(xié)作的合作式車路通信模型，該模型中設(shè)計了一種充分發(fā)揮車輛間共享信息能力的路側(cè)單元協(xié)作策略，目的是提高網(wǎng)絡(luò)中傳輸數(shù)據(jù)的多樣性，并利用聯(lián)盟博弈(CGS)方法將骨干網(wǎng)中的路側(cè)單元劃分為協(xié)作聯(lián)盟來協(xié)調(diào)管理，但是該策略需要成員對聯(lián)盟中其他所有成員有所貢獻才能加入聯(lián)盟，這樣帶來的不足是沒有考慮一個成員對某一聯(lián)盟中部分成員

3、有貢獻，而對剩余成員的影響可以忽略的情況。另有基于圖劃分理論的路側(cè)單元聯(lián)盟形成策略，聯(lián)盟內(nèi)部成員依賴路網(wǎng)拓撲關(guān)系進行協(xié)作而不能更加靈活地協(xié)調(diào)各成員的協(xié)作關(guān)系。而且在單行路環(huán)境中因不能發(fā)掘相對行駛車輛共享信息的能力而變得低效。
　　本文針對以上問題，通過分析路側(cè)單元間協(xié)作通信特點提出基于遺傳算法的路側(cè)單元協(xié)作聯(lián)盟劃分(CFGA)策略，選擇合適的編碼方式充分表達骨干網(wǎng)路側(cè)單元的聯(lián)盟組成及聯(lián)盟內(nèi)部成員間的協(xié)作關(guān)系，保證種群初始化、選擇操