剛性懸掛關(guān)鍵部位弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真與優(yōu)化方案研究.pdf

1、隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交的快速發(fā)展，對(duì)列車的快速安全運(yùn)行有了更高的要求，弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流始終是列車安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵問題之一。弓網(wǎng)系統(tǒng)的良好接觸是機(jī)車具有良好受流質(zhì)量的前提條件，而弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力是弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸優(yōu)劣的直接表現(xiàn)形式之一。歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN50317:2002規(guī)定:受電弓和接觸網(wǎng)間的動(dòng)態(tài)接觸壓力是評(píng)價(jià)弓網(wǎng)間動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。目前國內(nèi)外對(duì)剛性接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位處動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量的研究較少，更沒有研究改善關(guān)鍵部位處動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量的措

2、施。因此，研究剛性懸掛接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位處弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量及改善剛性懸掛接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位處弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量對(duì)列車安全穩(wěn)定運(yùn)行和現(xiàn)場維護(hù)具有十分重要的意義。
　　本文利用ANSYS-APDL中的接觸對(duì)，實(shí)現(xiàn)受電弓沿剛性懸掛接觸網(wǎng)的滑動(dòng)，研究速度、跨距及弓網(wǎng)各參數(shù)對(duì)剛性懸掛接觸網(wǎng)及受電弓間的動(dòng)態(tài)接觸壓力，研究這些因素對(duì)受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)間受流質(zhì)量的影響。采集廣州地鐵3號(hào)線實(shí)測受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)間的動(dòng)態(tài)接觸壓力數(shù)據(jù)，將實(shí)測弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸

3、壓力數(shù)據(jù)與弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真所得接觸壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證所選模型的可行性。在此基礎(chǔ)上對(duì)受電弓和接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，并將參數(shù)優(yōu)化后仿真所得接觸壓力數(shù)據(jù)與原參數(shù)仿真所得接觸壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了優(yōu)化弓網(wǎng)相關(guān)參數(shù)后對(duì)受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)間動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量的改善作用。
　　在基于各種參數(shù)對(duì)受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)受流質(zhì)量研究的基礎(chǔ)上，研究將剛性定位線夾換為彈性定位線夾后對(duì)受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量的改善作用。首先研究了定位

4、線夾的三種布置方式，得出全彈性定位線夾對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量具有較好的改善作用;然后通過仿真分析得出了彈性定位線夾剛度值的選取范圍;接著研究了在保證弓網(wǎng)受流質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，安裝彈性定位線夾后增大跨距布置;最后仿真分析了剛性定位線夾處定位絕緣子松動(dòng)對(duì)弓網(wǎng)受流的影響。
　　最后研究了匯流排接頭處和錨段關(guān)節(jié)處對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量的影響，并提出了改善匯流排接頭處和錨段關(guān)節(jié)處弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流質(zhì)量的措施，考慮到匯流排接頭處和錨段關(guān)節(jié)處常出現(xiàn)故